L'allumage   🙄 
Comme le stator Dansi type 102141 d'origine est en très bon état je n'y fais rien même pas le remplacement du faisceau ....de toutes façons quand la mise en route et les essais seront faits je  le remplacerai par un stator type Ducati avec un allumage Leonelli , Conti



j'ai juste testé la bobine BT (celle qui est noyée dans le plastique)     la valeur théorique doit se situer entre 700/800 ohms, celle ci fait 770 ohms à 20°         la mesure se fait entre le fil rouge et le noir.
  Le fil noir étant un pt commun , la masse du stator         l'autre bobine ou on voit les spires (bobine d'éclairage) et le capteur sont reliés aussi à la masse.
Sur le rotor il y a 2 repères :  le 0 c'est le PMH (point mort haut)       le A c'est pour l'avance à l'allumage
et bien sur un repère fixe sur le demi-carter gauche     ;) 



verif de tout çà avec une pige de calage micrométrique.....visser l'outil à la place de la bougie puis  déterminer le PMH  en observant le mouvement de la pige.....une fois le PMH trouvé mettre le vernier à 0 puis serrer la vis qui rend solidaire le vernier et la pige



c'est pile poil l’alignement du 0 sur le rotor et le repère carter   👍 



Sur ce moteur l'avance doit être de 1,3mm
donc faire descendre le piston (sans horaire) puis régler le vernier (sachant que chaque graduation = 1/10ème de mm)
il faut donc un tour complet + 3 graduation pour avoir l'avance préconisée par Fantic



remonter le piston en contact avec la pige et vérifier que la flèche sur le rotor se trouve au milieu des 2 traits du capteur    😂 



si ce n'est pas le cas    😡   il faut faire une rotation droite ou gauche sur le stator...... être patient et méticuleux ....car à chaque modif il faut revérifier      😳 
bon aller j'peux bloquer avé l'outil qui va bien




coté bobine HT je laisse tomber la vielle Dansi    :(    



au profit d'un CDI Ducati......première étape bien décaper le thermolaquage  sur la patte de fixation   😉 



en place câblé   😀

Même l'outil pour bloquer le VM est bleu.  😂 
 👍 

Yes tout est assortis    😂  🤭

Electric Dinaï a écrit :

L'allumage   🙄 
Comme le stator Dansi type 102141 d'origine est en très bon état je n'y fais rien même pas le remplacement du faisceau ....de toutes façons quand la mise en route et les essais seront faits je  le remplacerai par un stator type Ducati avec un allumage Leonelli , Conti

j'ai juste testé la bobine BT (celle qui est noyée dans le plastique)     la valeur théorique doit se situer entre 700/800 ohms, celle ci fait 770 ohms à 20°         la mesure se fait entre le fil rouge et le noir.
  Le fil noir étant un pt commun , la masse du stator         l'autre bobine ou on voit les spires (bobine d'éclairage) et le capteur sont reliés aussi à la masse.
Sur le rotor il y a 2 repères :  le 0 c'est le PMH (point mort haut)       le A c'est pour l'avance à l'allumage
et bien sur un repère fixe sur le demi-carter gauche     ;) 

verif de tout çà avec une pige de calage micrométrique.....visser l'outil à la place de la bougie puis  déterminer le PMH  en observant le mouvement de la pige.....une fois le PMH trouvé mettre le vernier à 0 puis serrer la vis qui rend solidaire le vernier et la pige

c'est pile poil l’alignement du 0 sur le rotor et le repère carter   👍 

Sur ce moteur l'avance doit être de 1,3mm
donc faire descendre le piston (sans horaire) puis régler le vernier (sachant que chaque graduation = 1/10ème de mm)
il faut donc un tour complet + 3 graduation pour avoir l'avance préconisée par Fantic

remonter le piston en contact avec la pige et vérifier que la flèche sur le rotor se trouve au milieu des 2 traits du capteur    😂 

si ce n'est pas le cas    😡   il faut faire une rotation droite ou gauche sur le stator...... être patient et méticuleux ....car à chaque modif il faut revérifier      😳 
bon aller j'peux bloquer avé l'outil qui va bien

coté bobine HT je laisse tomber la vielle Dansi    :(    

au profit d'un CDI Ducati......première étape bien décaper le thermolaquage  sur la patte de fixation   😉 

en place câblé   😀

Dis moi Denis,
Juste pour mon information...
Une fois réglée pile poil l'avance à 1.3 mm du PMH, le repère A du rotor se situait en face du repère fixe du carter, ou pas?
Tu as noté un certain décalage ou tu étais pile en face comme le "0" du PMH?
Sur mon 125 RC, je l'ai fais à l’œil sans pige...
Ma brêle marche très bien comme ça, mais je me suis toujours demandé pourquoi j'avais 2 repères fixes, dont un semble t'il martelé (voir ci-dessous) ???
Erreur à l'usine, "plage" de réglage précédent(s) proprio(s), bidouillage???

J'attends mon "BUZZETTI" pour  plus de précision...
Merci de ta réponse.
Chô!

très pertinent Gigi  !!!    😀     👍 
en effet il y a un décalage.......... je l'ai pas mentionner pour pas embrouiller
autant le 0 est pile poil   ;) 
le A était légèrement décalé  sur la gauche par rapport au repère fixe du carter    🙄   et donc en simulant ce décalage quand le A est aligné....  la pige Buzzetti indique:  1,35mm       😉 

Effectivement c'est blizzard ces 2 repères fixe ....... 😡   quand tu aura la pige le première chose à vérifier c'est que ton PMH correspond bien avec le repère non martelé    😕

salut GIGI

SUPER CONTENT DE TE LIRE !!!!! 😍  😍 

tu nous manquais grave !!!! 😜  😜 

je vois que tu t'interrese toujours a l'allumage !!!!! 😉  😉 

a+ rerou

Aaaaah Régis,
Camarade Bourguignon!
Je ne ne polluerais pas plus le post de Denis, mais moi aussi je suis content de te lire!
Je crois avoir lu que tu avais commis de nouvelles restaurations...
Il faudra que je me penche sur le sujet! 😍 
A très bientôt pour de nouvelles aventures...de qualité!
Chô! 😴 

Electric Dinaï a écrit :

Effectivement c'est blizzard ces 2 repères fixe ....... 😡   quand tu aura la pige le première chose à vérifier c'est que ton PMH correspond bien avec le repère non martelé    😕

Ce sera fait, Denis!
Merci de ces précisions!
Chô! 😍  (Ben oui, y z'ont viré le bisou...)

De rien Gigi   ;)      tu as un mess perso    😀

Comme la fourche vient d'une 303 il faut revoir la précontrainte ressort pour avoir une course morte adaptée au poids du FM430   😉   ......  la 303 fait 18kg de plus   🙂



les entretoises acier 110mm d'origine



sont remplacées par des modèles alu de 90mm      😀



et voilou, course morte au top !     😍 

J'ai fait un coefficient, je trouve comme toi pour le rétrécissement des rallonges !  👍 
On a été à la même école...l'école des Buissons, où bien c'était l école des bras cassés...m'en rappelle plus..  🙂 ça fait bien 20 ans..
Tu vas avoir une belle rigidité /réponse !  👍 

Sacré Steff       🤭     👍 

Beubeugne steph a écrit :

J'ai fait un coefficient, je trouve comme toi pour le rétrécissement des rallonges !  👍 

en effet Steff   ;)   , en théorie/statique sur la précontrainte ressort,  la course morte se situe dans les 1/6ème de la course totale

Je viens de lire les 18 pages !
Merci Denis pour le partage de toutes ces astuces  👍 
Et merci aussi pour ce très bon cours de mécanique !!!

Bonjour Denis
Pour ta petite 75 au look semi-moderne, il te faudrait des logos de réservoir comme çà  ;) 

Yes terrible  👍 ......avec le fond bleu   ;) 

Çà risque d’être très cher  🤭

je viens de faire une impression !    🤭

Carburation:
Début 80 la plupart des 80cc trial SWM, Italjet, Montesa, Aprilia étaient équipées avec un  ø 19 , sauf la Fantic en ø 15, la Bultaco préparé de Berlatier avait un ø 20.
pour être en accord avé la prépa moteur je pense que le bon compromis  est un ø 18 ou un ø 20   ;) 



je vais donc faire les premiers essais avec un Dellorto PHBG 18 BS ; j'ai fait tourner une bague pour passer de  ø 25 à ø 35 mm, le manchon est celui d'une FM380  😉 
j'ai du bol le manchon boitier filtre est en super état  😍 



Carbu en place   😀    j'ai changé le coude pour le câble  à 90° pour un à 50°    😉 



Manchon en place 

La mousse est celle du 200   👍 



et voilou    ;) 

Même le filtre à essence est bleu  😂 

Electric Dinaï a écrit :

Carburation:
Début 80 la plupart des 80cc trial SWM, Italjet, Montesa, Aprilia étaient équipées avec un  ø 19 , sauf la Fantic en ø 15, la Bultaco préparé de Berlatier avait un ø 20.
pour être en accord avé la prépa moteur je pense que le bon compromis  est un ø 18 ou un ø 20   ;) 

je vais donc faire les premiers essais avec un Dellorto PHBG 18 BS ; j'ai fait tourner une bague pour passer de  ø 25 à ø 35 mm, le manchon est celui d'une FM380  😉 
j'ai du bol le manchon boitier filtre est en super état  😍 

Carbu en place   😀    j'ai changé le coude pour le câble  à 90° pour un à 50°    😉 

Manchon en place 

Bonsoir
Sur le 80 RSX  fm281 qui a une configuration cylindre similaire il est monté un PHBL 20 BS
Cdt

Ah oui effectivement    👍 

Hello Denis,

Nous sommes tous impatients de l'entendre craquer, la bestiole... 😍 
Viiiiiiiiiiiiiiiiiite!
N'oublie pas de nous faire le petit film qui va bien, avec le son et tout et tout...
Si elle ne monte pas aux arbres celle-ci... 😉 
Bon courage pour la suite.
Chô!