Sur la Marzocchi des 300 et des 240 il y avait un montage à 2 joints spy (l'un au dessus de l'autre) ce qui freine considérablement la translation du tube . Il est préférable de faire un montage avec un seul joint !
Ici pour être "top moumoute" j'ai acheter un Kit SKF Racing, il diminue  de 20/100 la friction par rapport aux joints standards et sont très résistant aux conditions difficiles (toute les fourches des modernes sont équipées ainsi !)



Premiere étapes enlever le garede boue, la roue avant puis devisser les tubes de fourches, vidanger l'huile puis désassembler les tubes des fourreaux en dévissant la BTR en bas du fourreau.



Puis on sort délicatement le jonc d'arrêt.



Me suis fabriqué un outil à inertie pour extraire les spy" sans casse"!!!  😳   en effect quand ont utilise un gros tournevis pour sortir le joint en prenant appuis sur le bord du fourreau dès fois ça passe , mais dès fois "ça casse" 🤬    , et là ont a gagner la journée !  :( 



Le but est de crocheter le spy par derrière et par chocs succesifs l'extraire !  😎 





Avec un cutter je coupe les lèvres du spy inférieur, de façon à ce qu'il reste en place et ce comporte comme une simple entretoise pour eviter que le joint neuf ne redescende !  😉 



Un peut de graisse sur le diametre extérieur du spy neuf (double utilité: permet un montage plus facile et surtout un démontage moins hard pour le futur !)  ;) on l'enfonce en buté contre l'ancien .



Repose du jonc d'arret, du cache poussière, puis l'huile:  220 cc de 10W et voilà une fouche Tip Top !   👍 

Salut Denis , tu les a acheté ou tes joints ? Bien ton outil pour la démonte  👍 
Si tu viens à Arre , je te le confisquerai bien  😎 
Sancho

Salut Sancho, j'ai acheté les joints chez Toutrial (Panabières) j 'peux te prêter l'outils !  🙂

On peut aussi refaire une nouvelle gorge pour le clips  😎 
Sinon, je n'ai pas compris l’appellation "kit"..? c'est juste un spi renforcé à double ressorts ? Ils sont beaucoup plus chers ?
Merci pour ce partage. 👍 
Pour info, devant la qualité aléatoire de certains spis, j'ai pris l'habitude de raccourcir systématiquement le ressort de 4mm. Et les problèmes disparaissent tant que le chrome du tube est en bon état  😎 

Ah oui, je n'avais pas vu  :( ; il y a un spi puis le cache poussière.  👍 

J'ai monté ce kit sur ma scorpette il y a quelques années,toujours en fonction ,le seul inconvénient à 'époque  c'était le prix  u 😡 

chris a écrit :

Ah oui, je n'avais pas vu  :( ; il y a un spi puis le cache poussière.  👍 

Oui le kit comprend le joint spy et le cache poussière !  😎 

Beau topic Denis,  👍 , le truc aussi qui marche d enfer pour oter ce spy superieur, tres rapidement sans dommages, est de mettre des proteges machoires alu sur l etau, puis serrer le fourreau de facon a ce que le rebord superieur soit descendu srre' de 5 mm sur les machoires, puis prendre 1 demonte pneu et incruster celui ci ds la partie creuse du spy, le demonte pneu tenu de la main gauche , prenant appui sur l etau et non sur le fourreau ( tres fragile) permet par 1 coup de poing sec avec la main droite de deloger le spy en 1 voir 2 coups , ca deloge facilement sans casse ce spy superieur, et perso je laisse le vieux inferieur forcement use', et qui comme tu dis ,sert d appui obligatoire pour le sup, et le truc de Chris est tres bon aussi, pour les novices, il suffit de devisser le ressort, ( oui il se devisse ) d en enlever 1 ptit morceau  cote' femelle , proprement et lui donner la torsion necessaire pour le revisser sur la partie male, ca resserre en efficacite le spy .

Electric Dinaï a écrit :

Salut Sancho, j'ai acheté les joints chez Toutrial (Panabières) j 'peux te prêter l'outils !  🙂

Bonjour

Aurais tu stp la référence de ces joints SKF ?
Car il n'y a rien pour le 300 sur le site de toutrial et ceux pour 240 sont des athéna .

J'en conclu que les fourches de 300 et 240 pro sont les mêmes , j'ai un 240 pro mais un copain qui roule en 300 ne trouve pas la quantité d'huile pour sa moto .

Merci

a+

EDIT: je viens de trouver , enfin je pense :

www.toutrial.eu/cache-poussieres-joints-sp...

C'est bien çà !   👍 

Salut à tous !
C'est Cool ce kit ! Mais 36 € pour un tube, ça pique les yeux !  :cry: 

c'est vrais c'est pas donné !   😳 

Pas donné!, c'est un euphémisme, c'est carrément du racket!

Je n'ai rien contre la marque qui commercialise ces kits, je privilégie certaines de leurs références pour les roulements cruciaux (embiellage) mais là, c'est prendre les motards pour des américains!

Gagner 20% de friction? à quel niveau de pilotage? (même en moderne je n'imagine pas nombreux ceux qui "en aveugle" feraient la différence) alors sur nos anciennes....tubes dont le chrome est bien usé, guidages internes "agricoles", rigidité "d'époque"...le gain n'en vaut pas la chandelle.

Je préfère changer mes spys à intervalles plus rapprochés en les ayant achetés environ 10x moins chers en distribution de fournitures industrielles que d'engraisser la poule aux oeufs d'or!
Chose à ne pas négliger quelque soit la solution adoptée, cheap ou chère, nettoyer régulièrement les caches poussières.

Cet avis n'engageant que moi!

Quand ils sont normalisés, faut etre fou pour acheter les spi dans les magasins de motos ! Roulements pareil !
Après, faut pas viser l'entrée de gamme, de la matière de mer.. en général ! Mais chacun fait kesskiveut  ;) 

Exact :
50 € de gagné sur un bas moteur de 240 pro , tous les rlt et spi .

Electric Dinaï a écrit :

C'est bien çà !   👍 

Merci
Par contre sans moi , je n'avais pas bien capté que c'était pour un tube donc c'est vraiment cher .

J'ai monté un kit ressort magical et c'est vraiment bien , je n'ai jamais eu une fourche aussi top , souplesse , course morte etc etc .
Dans un premier temps et pour rester sur le principe d'une seule modif à la fois je n'ai juste changer que les ressorts , j'ai levé les vieux , laissé égoutté et remis les magicals .
Il s'avère que j'avais un spi fuyant et 220 cc de 10 w , le tout a donné une très bonne fourche .
La je démonte pour changer les spi qui étaient en 35x47x7.5/10 , un seul spi et l'autre en taille d'origine avec les lèvres coupées pour juste servir de cales d'épaisseur . ( origine en 35/47x9.5x10.5 )  .
Je remonte les mêmes plus 220 cc de 10 w et là ce n'est plus la même fourche , ce n'est plus aussi onctueux .
Je pense que le manque d'huile couplé à des joints neufs qui frottent plus ont fait la différence .
Je vais du coup et comme le préconise magicals  passer à la 7.?  , bon ce sera de la 7.5  plus facile a trouver .
Les deux tailles de joints spi se trouvent chez Bihr pour moins cher que chez les dealeurs patentés  et du coup sans port .
Idem pochette de joint moteur .