Bonjours à tous je suis nouveau sur le forum Je suis l'heureux possesseur d'unFantic 241 progresse 2 mais j'ai un petit souci j'ai du jeu dans les roulements de vilebrequin je voudrais savoir si quelqu'un a les références des roulements ainsi que descages a aiguillés pour  la bielle et quelques conseils car je ne suis pas une flèche en mécanique  :( merci

L est. Propre ta moto !    Tu peux regarder page 2 : demontage dembiellage 301 ( ta 241 est la p'tite soeur de 212 cc ) , j'ai mis les dimensions roulements vilo trouvables en circuits roulements, cage de  Piston idem trouvable , mais en embiellage : ,vaut mieux changer l'équipage( bielle,maneton,cage) trouvable pour environ 150 euros, et pochette de SPY / thorique. Si tu fais toi même te faut arrache volant ou te le fr prêter. Tu peux aussi regarder le site club FANTIC Motor France , les  photos bien détaillées sur le moteur  240 pro très très proche  👍 

Bonjour stef comme je le disais je suis nouveau sur le forum et je ne connais pas toutes les astuces pour naviguer sur le forum tout ça pour te dire que je n'ai pas trouvé le sujet( demontage dembiellage 301 ) et ref des roulements :merci 🤬 

si tu achète tes roulement en passant sur le net fait bien attention , j'ai voulu prendre la référence chez France trial classic et il ce sont planté au niveau des cotes , j'ai fini de remonté un moteur 212cc de fantic 243 et j'ai mis coté embrayage un
6205c3  25/52/15   ; et du coté allumage un 6305C3  25/62/17  avec bien sur les joint spy viton qui sont aussi  changé ,
fait attention a la platine qui tient le joint spy coté embrayage car la mienne c'est fendu , d'ailleurs j'en recherche une si quelqu'un a ca de sont coté .

Salut ,FANTIC et Philfantic ,tà cale porte SPY est peut être soudable par une belle brasure, bien meulée!? Et Phil...tu appui sur : forum puis tout en bas ya les pages ,tu tapes 2 ,soit 2 ème page et tu trouve l'article. Pour l'article de chris ,il faut changer de site, tu tapes : FANTIC club France ,puis cherche l'article concernant le 240 pro en demontage moteur...par contre ,à vérifier auprès de chris si le roulement côté embrayage , est le même sur 241 et 301 !  Me semble que c'est un spécial 305e ,je crois de mémoire..et pas un 6205 commun..

Merci Fantic et Steph  j'ai trouvé l'article ,super tuto je pense que je vais me lancer avec l'aide d'un ami enfin je vous remercie super compétence bravo  👍 a bientôt

Bonjour a tous un petit retour sur le forum j'en suis à la recherche des pièces j'ai contacté bosisio Montori il me propose un kit pour refaire le bas moteur mais il y a des roulements dont je ne connais pas la destination le 6202 C3 et le 6204 C3 ainsi que le roulement NU305 ECP qui vaut quand même 66 €.Petit message a Fantic j'ai vu sur le forum tes réalisations de peinture de réservoir ils sont magnifiques bravos et de l'art 👍 

Bonjour
regardes chez 123 roulements ou 1001 roulements les prix sont plus doux .
Serge

Le mieux est d'avoir la confirmation de Chris ,sur les véritables références de ton 241, en roulements car ce qu'as FANTIC sur son 243 corresponderait pas, bizarrement, avec ce que te propose bosisio!?  Moi en 301 ,ya un 305 spécial , mais achetable en standard, et en côté allumage un 62 ou 63, j'ai pas mon cahier sous les yeux ,mais en tout cas achetable idem à prix standard, ...ensuite le mieux est de prendre la pochette bas moteur Athena en papiers et Athena en SPY/thorique, ça coûte pas + cher. Mais attend la confirmation des dimensions roulement par chris.

Merci pour vos réponses je me pose la question à quoi sert le roulement à rouleaux nu305-ECP à quel endroit il est placé si quelqu'un a une idée merci

Au niveau de l'arbre moteur, on trouve le 6205C3 et le 6305C3. Je pense que le nu305 est une version haut de gamme du 6305 proposé en option chez bosisio.
Sur les arbres primaire et secondaire, on trouve les 6202C3 et 6204C3.

Javais remonté 6205c3 , côté allumage, et 305e côté pignon primaire,  sur le moteur 301( trouvable ffacilement chez 123 ou autres,  , c'est ce qu'il y avait dessus au demontage , donc c'est idem 241/301 et aussi 243/303. Et pochettes papiers totale bas , plus pochette totale SPY /toriques.chez Athena .

Bas moteur S1/S3 identique à part l'allumage.

Merci Chris et Stéph pour votre aide je ne vais pas commander les roulements en Italie si il y a un problème c'est mieux

Bonjour voila j'ai changer les roulements de Vilo les joints spi la bielle j'ai tout remonté et il y a toujours un bruit de moteur ou boîte de vitesse je joins cette petite vidéo si quelqu'un a une idée merci.    youtu.be/PWKnGZuxoi4

AIII mon pov Phil! ...l'est pas beau le bruit! Métallique et cognant,!  Déjà carburation trop pauvre ,le régime descend trop doucement, ...alors ton bas est bon ..embiellage roulements, ..donc en bas reste le mécanisme d embrayage qui si les aiguilles sont mortes fait du cognementt sourd , ya t'il une différence si tu debraye? Si oui, ta boîte par le biais du mécanisme est sûrement bien usé! Ensuite ..métallique..tes segments sont bons? ..si oui..reste un problème de taux de compression peut être excessif suivi de trop davance donnant le cliquetis ...bon je suis pas un expert..juste un bricolo qui réfléchi un peu....j'irai voir le mécanisme , tenleve le carter, et regarde si t'arrive à le bouger en tirant dessus ..si en tirant ça avec tes mains ça cogne ...c'est le bruit sourd! Et c'est pas bon ça veut dire que ta boîte à souffert par manquede vidange voir de qualité d huile....ensuite le métallique ,...sûrement un cliquetis ..( si t'as rien de cassé en mobilité piston) ..decompresse et revoir le point d avance ( sûrement trop d avance ).. et enrichi la carburation en bas ( gicleur ralenti + gros ou t ouvre ta richesse )  , ta bougie est se qui est préconisé? ...essai du 98 si tes au 95..ça va tadoucir un peu le bruit...! ..voilà..attend d autres avis...et tiens nous o courant..

Merci Stef pour ta réponse quand j'ai acheté la moto elle tournait bien mais besoin d'une bonne révision donc j'ai fait toutes les vidanges et je me suis aperçu qu'il n'y avait que 250cc dans la boîte de vitesse j'ai remis 500 cc comme indiqué et quand je me suis servi de la moto elle s'est mise à fumer énormément donc joint spi de vilebrequin donc c'est là que j'ai refait tout le bas moteur est-ce que la boîte a souffert du manque d'huile  je pense que la personne qui m'a vendu a fait exprès de ne pas dépasser les 250 cc pour ne pas qu'elle fume
Par compte quand je tire le levier d'embrayage le bruit ne change pas les vitesses passent bien elles sont douces je comprends pas .
Qu'est-ce que tu appelles les aiguilles d'embrayage?

C est les roulements de portée ( cages à aiguilles ) du mécanisme d embrayage ..qui reçoit la force du vilo par le biais du pignon primaire et redonne à la boîte..c'est très sollicité et quand la boîte à 1 coup dans le nez en usure ,c'est flagrant en tirant et le secouant.à la main .si t'as du jeux excessif ..c'est que le reste des roulements ..surtout des cages aiguilles dans une boîte..sont usées..donc des sous car c'est pas donné..et du boulot car c'est technique ,ya des jeux latéraux à respecter..vaut mieux donner à rénover à un spécialiste boîte! ( yen a un sur ce forum) ..alors ça n'empêche pas de passer tes vitesses, mais 1 beau jour, ça coince..et ça casse! ...faut regarder ,une autre indication est flagrante , c'est quand tu vois du bleuissant dans la boîte..c'est quelle a chauffer..pas bon du tout...sinon tes bruits hormis ce que je t'a déjà dis..fait penser à un bruit sourd et..métallique..tel une cage aiguille plus qu' usé de ton piston! ..mais j'imagine que t'as regardé et que c'est bon? ...si ta boîte est bonne que ton piston cage axe segments est ok, reste le point d'avance et trop compression, ajouté à une carbu trop pauvre, ...regarde bien si t'as pas des boulons dévissés qui cognent, style les 3 visses qui tiennent le petit carter allumage derrière le volant, ou autre......Essai déjà tout ça...

Bonsoir Stef quelques nouvelles de ma bête capricieuse euros démontage du moteur entièrement avec l'aide de Laurent Badie Alcoracing changement des roulements de boîte remontage aux petits oignons avec additif Mecacyl remontage du moteur sur la moto démarrage et la déception toujours le même bruit j'ai repris rendez-vous avec Laurent qui ne comprenait pas d'où venait ce bruit on l'a écouté avec un stéthoscope déculasser ouvert le carter d'embrayage on a fait tourner le vilebrequin avec Labielle écoute stéthoscope et on a découvert que le bruit venait de la cloche d'embrayage pour la sculpté avec minutie et là on a trouvé qu'une dent de la couronne était légèrement abîmé il la limé avec une Lime spécial assez longtemps pour arriver qu'il n'y ai plus ce bruit ensuite on a tout remonter démarrer la moto et là miracle plus de bruit enfin je vais pouvoir profiter de cette merveilleuse moto que je commence à bien connaître après avoir ouvert et refermer trois fois le moteur entièrement merci de ton aide bonne soirée ah oui encore une petite question Laurent Ma dit que j'étais trop riche en carburation mais le moteur fonctionne très bien qu'est-ce que tu me conseilles comme réglages pour le carbu merci

Ouah!!..du boulot! mais avec un bon t'as été au bout! Chapeau! ..*faut ti bin que tu l'aime ...cte moto!!* plus d'un l'aurai vendu en pièces! Bravo, et la tu la connaît drôlement bien de l'intérieur!  😄 ...m'étonne pas pour la vibration que créait  😄 cette dent..................comme je te disait + haut..cette liaison pignon primaire /couronne de cloche est hyper importante et rien qu'un léger jeu supérieur à la normale par usure, engendre un bruit désagréable ,cà me le fait 1 peu sur ma 307, mais ma denture est bonne ,c'est les roulements fatigués ..en cause, mais comme j'ai d'autres motos.....ça m'évite de l'investissement et du temps qui au bout du compte ne valoriserait pas plus une moto qui côte très peu...rapport aux 240..à../303..bon bref..t'as une belle moto qui marche bien et qui t'emmènerà très loin en DURÉE!! Vends la pas car tu recupererais pas ta mise....Ton mécano à l'air de toucher sa bille, tu devrais lui laisser te régler ta carburation, ...car moi, mécano de mon établi  😄 , comme je fais pas du vrai trial mais de la randotrial, genre freeride, je règles mes deux temps un peu trop riche, 1erement ..ça te graisse et refroidi bien mieux le moteur! et ..te le fait durer plus longtemps avec moins d'usure! Revers de la médaille..ça encrahsse plus et la réponse au gaz est un poil moins vive, et deuxièmement ..j'ai toujours réglé mes 2 temps comme ça, je suis habitué au bruit + rauque, plus de frein moteur ,..en descente par exemple le piston te lâche une explosion bien grasse qui gaz fermé ..permet à la bécane de descendre tranquille..BA...BA....BA....mais du coup, faut pas avoir peur d ouvrir en grand pour decrasser sur une côte qui va bien par exemple, ça nettoie la moto et le bonhomme dessus ..ça leclate aussi  😡  😄 ..généralement les gicleurs d'origine sont bien, le principal ..à moins que la moto à fond de gaz veut 1 peu plus ou un peu moins ( selon le bruit que ça fait) ..ya pas à y toucher...l'intermédiaire avec l'aiguille doit être précis, là c'est à toi d'affiner selon ce que toi tu ressens, tu descends d'un cran et ensuite au 2 ème essai tu remonte de 2 crans ...tu verras c'est flagrant ..si t'aimes très franc,( pauvre) franc( normal) mou ( riche) ..la je mets normal...ya qu'en bas, le ralenti que jenrrichi un poil + ,ça graisse bien,et ça gêne pas l'ouverture des gaz..pas dengorgement ou de réponse molle ( très agaçant) non le ralenti est rauque et donc à chaque fois que le moulin se retrouve au ralenti très fréquent en randotrial, il est arrondi par un peu trop de richesse et donc bien graissé et des que t'ouvre t'as quand même une bonne réponse frenche et le coup de pied au cul!!......je règles en statique moteur allumé après j'essai,puis je regarde le devissage ..si jai plus de 2,5/3 tours jaugmente de 5 le gicleur ralenti voir 10..je pense que t'as pas à toucher à tes gicleur , Cetait plutôt riche sur la pro, 300,301,303 c'est après qu'ils ont appauvri pour donner de la réponse très vive .... Maintenant ton mécano va te la régler avec la méthode traditionnell qu'à fait ses preuves soit un 8eme à 1 quart d'enrichissement après avoir trouvé le point le + rapide ( le point tout en haut de la côte de la montée en régime pendant le réglage ..alors que moi je stoppe au début du commencement de la côte...) bref,je vais pas fr 1 roman 😄 ...tu lui demande le réglable classique et de toi même tu fera 2 essais avec un demi tour de visse de richesse ouvert en plus pour voir le style un poil + riche et selon ce que tu fais et tes sensations ..tu préférera ou..pas! ....( visse richesse vers moteur =  tu enrichit en ouvrant et visse vers boitier air = contraire.sur dellorto.)

bonjour

Sur une 241 tu règle tous comme ils disent d'origine , ça marche très bien .avec le Dell'orto PHBH 26 BS
gicleur principal 95  ralenti 45 , aiguille au 2 eme cran , vis de richesse entre 1 et 1.5 tous
bougie NGK B6 HS ( culot court)  mélange 98 SP et 1,5/100 huile synthèse
transmission finale 11X39 OU 11X41

Je te souhaite de bonnes ballades , tu l'a bien mérité après toutes ces séances de mécanique  🙂

Christian

Merci à tous pour vos précieuses explications et comme me dit Christian à moi allez bonne balade
J'ai mis quelques photos dans une autre rubrique restauration du 241

Bonjour Philfantic, je déterre un peu mais peux-tu préciser la zone que vous avez limé, j'ai le meme bruit sur la mienne avec tout le moteur restauré... merci d'avance.
JF

Bonjour JF92  en démontant le moteur j’avais abîmé une dent de la couronne d’embrayage en la bloquant mais je m’en suis pas aperçu tout de suite ce n’était vraiment pas important mais ça a provoqué un bruit comme si la bielle était morte ça raisonnait de partout quand on a limé cette petite excroissance  le bruit a disparu j’ai vendu la moto depuis mais elle marchait super bien après tout était neuf j’aurais dû la garder