Hello,
Juste ce "petit post" pour partager avec vous les petites modifs faites sur mon 125 dans l'objectif d'attaquer de la zone dans de bonnes conditions. Note : mon objectif était de conserver à 100% son caractère initial en n'intervenant que dans le cadre de ce qui se faisait à l'époque.
1: rallonge du levier d'embrayage au carter grâce à des maillons de chaîne (l'astuce ne vient pas de moi mais je la trouve top car simple, efficace et évite de modifier les pièces d'origine. NB : à part un coup de perceuse dans le levier et un petit coup de taraud optionnel mais permet de profiter d'un effet "contre-ecrou")
2 : élargissement cales-pieds : ceux d'origine bousillent les bottes (et vont mal aux pieds) + atténuer l'ergot qui est au bout
3 : protections de fourche : nécessaire pour ceux qui ont compris au combien leur fourche de 32 est rare et donc précieuse... En plus celle de gauche permet de bricoler un passant de gaine qui n'est plus disponible sur les caches-poussiere adaptables actuels.
4 : colliers serflexes pour maintenir le caoutchouc de kick (d'origine dans mon cas) et le rendre anti-dérapant (heureux celui qui ne s'est jamais défoncé le dessus du mollet suite à un coup de kick malheureux).
5 : rapport 11/60 (en 428), sans appel pour la zone. Comme beaucoup de motocistes veulent nous vendre une couronne 53 (qui n'est en fait d'origine que pour le 200 - qui n'a ni la même boîte ni la même puissance... Cf long post précédent) et que certains en ont mis également parce qu'ils font de la rando, le doute persiste souvent mais la notice d'origine ainsi qu'un test en situation sont sans appel, il faut un 11/60

Salut Romain: impeccable.
A très vite pour le comparo; le 200 est en pleine forme...

La modification des RP me dit quelque chose...

Super Romain ! A titre d'info pour le "3", les caches poussieres 32mm avec passe-câble sont dispos au club pour la modique somme de 24€...  😎 

Ah ben si j'avais su (ah ben si javais demandé:-)
Ce serait donc effectivement plus simple et néanmoins compatible avec une protec de fourche (moyennant une petite découpe).
a+
Rom

Salut Romain , tu descent aux fantic days ?

Bonne préparation Romain.  👍 
J'espère Pouvoir admirer ces modifications aux Fantic Days.  🙂
Il y a un beau terrain pour les essais  ;) 

Salut Romain , pour ma part coté moteur je ne touche à rien
coté embrayage j'ai fait la même modif que toi (le coup du maillon) je ne connaissais pas 👍 
mon cache poussière fourche coté cable de frein est d'origine.
j'ai modifié mes cales pieds sans touché mon cadre:
j'avais des cales pieds de Fantic 80 trial je les ai coupé, soudé une plaque de 3 ou 4 mm sur cette plaque, de l'autre coté j'ai soudé Des cales pieds que j'avais (récup)125 JCM qui sont plus larges que ceux du Fantic.
les cales pieds sont reculés d'environ 1.5cm à 2cm et baissés aussi 1.5 à 2cm et j'ai aussi soudé une patte sur levier de frein arrière sinon il faut aller le frein.
Les cales pieds se relèvent conformément à la règlementation avec ressort.C'était du provisoire pour voir si ça me convenais mais je m'en accommode bien.   
photos avant et après:

Modifs des repose pieds sur le 200 donc transposable au 125

stage 1: simplement élargis par l'arrière (récup morceaux de RP de 300PRO)


Stage 2: abaissés + reculés + élargis (base RP de BETA Rev3); le top, ça change complètement la moto! Ça revient à la modif de JPP13

Good job les gars :-)

Sinon, non je ne serai pas aux Fantic Days cette année, c'est trop proche de Rochepaule et comme ces deux manifestations son assez éloignées de chez moi… j'ai fait raisonnable en n'en faisant qu'une.
Je le regrette car le spot a l'air top cette année(et trialisant de plus).

Bon, après quelques semaines d'attente on a enfin pu rouler avec Romain à l'occasion d'un petit challenge amical entre les clubs du coin...
Le Romain nous a fait une jolie (rare) petite 125 toute mimi...avec les garde-boues d'origine!! 😎 
Perso je ressent bien les 30cc de différence mais la ou passe le 200, le 125 suit...sauf en descente ou il est capable de dépasser tout ce qui roule pour cause de ralentisseurs en moyeux cylindriques quasi inexistants! 😳 (et encore Romain de citer "un essayeur m'a dit que pour un 125 elle freinait bien"!Romain je te crois sur parole 😄 )

Hello, oui nous avons trouvé que les deux motos etaient vraiment de fausses jumelles... Elle n'ont pas grand chose en commun en terme de comportement. Pour avoir eu un 240, j'ai trouvé que le 200 en était plus proche que du 125. Notamment sur les commandes frein/embrayage/fourche qui sont un cran bien au dessus sur la moto d'Arnaud (alors que son embrayage n'est  même pas modifié et que le mien si)
En partie cycle on peut déjà plus ressentir la parentée malgré la modification de cales pieds sur le 200.
Au niveau moteur, Arnaud roule plus court que la preco d'époque (afin d'utiliser la 2 plus souvent), du coup pas facile de faire un comparo là dessus mais je pense quand même que le 200 a une allonge  conséquente à l'origine qui doit permettre de faire une bonne différence sur les "volumes".
En tous cas c'était vraiment une opportunité assez rare pour nous que de pouvoir comparer aujourd'hui ces deux motos en bon état et quasi stock

 👍 .. Deux jolies et efficaces petites motos, en tout cas !!!. quelles soient jumelles cousines demi sœurs..on les  😍 

 👍 Merci Arnaud et Romain  👍 Super essai  😎 

Merci Chris on a fait au mieux...c'est pas les comparos MV des 80's quand même  😄 

Vous avez un sacré niveau, en tout cas, pour grimper ces rochers qui me font de l'effet rien qu'en foto !  😂.....  😄....  👍