Si ta bobine est bonne,en effet lantiparazite peut être mort,le mieux c 1 capuchon tout simple anti boue, et prendre une ngk en r pour la résistance si tu tiens à pas fr deconner la télé dû voisin 👍 essai 1 autre bougie aussi , très rare mais le fil ht de bougie à voir.sinon comme je vois que t'as 1 multimètre,teste l'allumage haute tension ,tu sera + tranquille.multi mis sur 20 volts continu, prend la tension + et moins arrivant à la bobine débranchée et  bougie enlevée, au coup de kick a main, affine en prenanti la résistance,si ta du jus, que la bobe est ok, c le final qui deconne, donc pas grave! ...

Je sui retourné en arrière relire ta rubrique,donc Cetait pas le spy, si t'as bien regardé la carburation,gicleurs bien propre et serré,pas de jeu excessif,pas de prise d'air ( t'as essayé le degripant moteur en marche)  donc si c ok en carbu. La sortie échappement n'est pas bridé,calaminé?  Et en espérant que ton allumage soit pas hs, est il bin réglé( pas trop de retard?) . Mets 1 bougie neuve non platine reliée directement à la bobine pour essayé avec 1 fil haute tension neuf.mais attention bougie touchant toujours la masse par exemple relié avec 1 fil de cuivre à la masse pour voir l'étincelle à l'oeil, sinon ça détériore la bobine.

ok stef...en sortie de mon allumage j'ai 5 fils un vert(capteur je pense) un noir(masse ) et un rouge(positif) avec des cosses rondes pour branchement bobine, donc on est ok je teste le + et le  sur ces fils là ...par contre j'ai 2 autres cosses plates qui sortent (1 marron foncée et une rouge orangée) certainement pour l'alimentation phares ? va falloir que je me mette un peu à l'électricité moi !!!

Pas super compliqué, eul Dansi !

Bin impec,rv t'as mis ton danzi, donc rouge + noir moins ,le capteur fil  vert tu t'en occupe pas :c 'est lui qui par son interférence induit une brève haute tension dans le circuit secondaire créant la fameuse étincelle....alors t'as du jus?? Par contre je peux pas te donner les valeurs de cet allumage ( idem 240 pro on dirait) j'ai pas pris le temps de les prendre, j'ai par contre les valeurs en bobine et allumage de 301 et 250 kroo 91 qui sont de mémoire quasi idem si ça peut dépanner quelqu'un du forum 1 jour.......

en fait je n'avais pas de multimètre et j'en ai profité pour en acheter un cet après midi....car je doute fort de l'état de la bobine  malgré ce qu'un gars qui a à priori testé m'a dit ! j'ai donc déjà testé sortie allumage en mettant sur 20V le fil noir sur la cosse noire et le rouge sur la cosse rouge :(  et des valeurs s'inscrivent en kickant...que doit on lire ? ! par contre donc pour tester la bobine j'utilise les ohms ? du moins j'ai fait ça avec encore le noir sur la masse et le rouge sur le +(C) et là, NADA ! inscription.....1

Que des valeurs en volte s'affiche et que  t'es pas le temps de noter,normal,en principe bon signe t'as du jus. Maintenant sur ohm en 200 kilo ohms = 200ko, bec rouge du multi sur + bob et l'autre sur moins tu dois avoir 115 ( valeur du ducati + moderne) , et 0,55 entre moins et capteur bob.puis bec rouge sur sortie haute tension et + = 120. Puis en 20ko, toujours bec rouge sur ht et capteur = 5.5. Puis avec le moins= 5. Maintenant toujours en 20ko, bec noir sur fil de masse ou masse bobine et capteur= 0,40.puis sur moins = 0.00. Puis toujours bec noir sur masse le bec rouge sur sorti ht = 5 .ces valeurs concerne leà bob ducati mais le vieux dansi doit s'en approcher. Y doit y avoir sur le forum 1 gars qui te donnera l'exact. Mais tu devrait défir si ok ou hs...si t'as 1 sur tous les canaux ohm, CEST infini ,donc généralement coupé hs er si t'as 000 avec ou sans virgule c'est que ça passe direct et nickel donc résistance hs.( fils fondus en bloc.)

bon voilà les valeurs relevées ! c'est à y perdre son latin ! 🤬  en 200Ko :Rouge du multi sur plus bobine et noir multi sur masse bobine  113,5 et la plupart du temps 1 ??? la valeur s'inscrit une fois en passant ou d'autres chiffres farfelus , entre le moins et capteur bobine 15.4 ! Rouge du multi sur sortie HT et l'autre sur le +...de 22 à 25 !
En 20Ko Rouge multi sur sortie HT et capteur 5,7 (là ça parait cohérent !)et avec le moins 3,06  ensuite le moins du multi sur masse et l'autre sur capteur 2,33....ça vous parle ?

.Bien les chiffres sont dans les cordes de celui du ducati , c pas à 1 poil de nez près.les résistances. PAr contre le fait que ta mesure oscille entre 113.5 ( ce qui est ok) et 1 indique  à mon avis que ,ton bobinage primaire à 1 coup dans le nez, et quand il est mis sous tension , passe en infini donc est quazi en rupture! Bobine  à priori à changer! :cry: désolé...

En fouinant,j'ai trouvé 2/3 fotos, dont les mesures * universelles* pour bobine.

quoi comme bobine pour changer celle d'origine (dansi) ? et où surtout ?

Extrait de la page créée par Chris il y a longtemps  (http://www.fanticmotor.asso.fr/r10c_03.htm), "La bobine HT Dansi est introuvable ; elle peut être remplacée par une Ducati 432898112, celle des trials ultérieures de la marque. Dans ce cas, brancher le fil vert (capteur) sur le rouge ; le fil rouge (+allumage) sur le vert ; le noir (-allumage) sur le blanc."

en effet RV j'avais lu ce texte de chris mais où se procurer la bobine ducat ?

Alors, il y a un moment, j'ai pesqué sur un forum de cyclos en Italie une idée qu'elle est bonne. Outre la solution connue de remplacer la bobine HT (et HS !) Dansi avec une Ducati Energia, on peut redonner vie et surtout améliorer un Dansi avec des éléments Ducati de cyclo. Plusieurs personnes ont essayé par-delà les Alpes et ça semble marcher. D'après le forum, l'utilisation du CDI de scoot Yamaha, Aprilia, etc... référencé 34 1450 revient à transformer un Dansi en allumage à avance variable !!
Cool, non ??
Alors comme au Fantic Motor Club de France, on est des gens sympa, on a traduit les 3 mots du forum et refait un schéma plus propre pour vous montrer que c'est pas difficile (ni coûteux, apparemment).
Le CDI est le Ducati 34 1450 :


La bobine est la Ducati 32 2610 :


Et voici le montage. Le marron va toujours à l'éclairage, le vert se raccorde sur le blanc/rouge du CDI Ducati, le rouge sur le noir/rouge. On fout la paix au blanc/noir du CDI. L'orange va du CDI vers la bobine Ducati. Enfin, le noir du volant va toujours à la masse de la bobine.


Voici ce que ça donne en vrai. Il n'est pas interdit de soigner davantage le branchement des cosses.

RV sympa l'info ! as tu toi même testé le système ? et sais tu où se le procurer ?

Hervé. Question   🤔 
Les composants et surtout le CDI sont des produits d’origine 50cc, cela ne doit beaucoup différer pour un 75 ou 80cc ; mais qu’est-ce que ce montage donne sur un 125  🤔 
As-tu des infos  🤔 

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

dans le cas d'une bobine DUCATI  Energia as tu le schéma de montage stp ?

Ce n’est pas plus compliqué que ça 🤭


Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

RVRoads a écrit :

Alors, il y a un moment, j'ai pesqué sur un forum de cyclos en Italie une idée qu'elle est bonne. Outre la solution connue de remplacer la bobine HT (et HS !) Dansi avec une Ducati Energia, on peut redonner vie et surtout améliorer un Dansi avec des éléments Ducati de cyclo. Plusieurs personnes ont essayé par-delà les Alpes et ça semble marcher. D'après le forum, l'utilisation du CDI de scoot Yamaha, Aprilia, etc... référencé 34 1450 revient à transformer un Dansi en allumage à avance variable !!
Cool, non ??
Alors comme au Fantic Motor Club de France, on est des gens sympa, on a traduit les 3 mots du forum et refait un schéma plus propre pour vous montrer que c'est pas difficile (ni coûteux, apparemment).
Le CDI est le Ducati 34 1450 :

La bobine est la Ducati 32 2610 :

Et voici le montage. Le marron va toujours à l'éclairage, le vert se raccorde sur le blanc/rouge du CDI Ducati, le rouge sur le noir/rouge. On fout la paix au blanc/noir du CDI. L'orange va du CDI vers la bobine Ducati. Enfin, le noir du volant va toujours à la masse de la bobine.

Voici ce que ça donne en vrai. Il n'est pas interdit de soigner davantage le branchement des cosses.
[img_citation[/img]

Super intéressant et en plus ça ne doit pas etre tres onéreux. Effectivement, faut voir pour le 125 !

OLDRACER a écrit :

Hervé. Question   🤔 
Les composants et surtout le CDI sont des produits d’origine 50cc, cela ne doit beaucoup différer pour un 75 ou 80cc ; mais qu’est-ce que ce montage donne sur un 125  🤔 
As-tu des infos  🤔 

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Je n'ai pas d'infos là-dessus. Les exemples de ce montage que j'ai lus concernent tous des PF.
Comme je n'arrive pas à trouver les caractéristiques précises du CDI et de la bobine, pour le moment, difficile de dire si on pourrait faire ce montage sur une 125.

Par contre, les Marseillais, comme vous avez de la chance, Moraco la distribue :
http://www.moraco.fr/shop/intern/content.php?contid=5&mod=article&grp=76&did=2451 et http://www.moraco.fr/shop/intern/content.php?contid=5&mod=article&grp=76&did=2462
Ne vous affolez pas pour les références. Ils reprennent les références internes du fournisseur italien SGR Ricambi. Peut-être qu'ils se servent chez SGR. A vérifier auprès d'eux.

C'est  👍 pour améliorer les courbes d'allumage de vos 50/80 ,ptête moins le 125 et pas du tout le 250  :cry: 

OLDRACER a écrit :

Hervé. Question   🤔 
Les composants et surtout le CDI sont des produits d’origine 50cc, cela ne doit beaucoup différer pour un 75 ou 80cc ; mais qu’est-ce que ce montage donne sur un 125  🤔 
As-tu des infos  🤔 

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Bonne nouvelle ! Si j'ai bien lu dans le forum Fantichisti70, l'un des membres a essayé ce montage sur une 125 "Brissoni", et a constaté une nette amélioration du comportement moteur.

OLDRACER a écrit :

Ce n’est pas plus compliqué que ça 🤭

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Le fil vert sur le bouton vert, le fil rouge .... 🤬  🤬  🤬  ah! Sacré 7° compagnie  🤭

bon j'ai trouvé sur le bon coin une bobine ducat energia pas très loin de chez moi...le gars m'a dit par tél un fil rouge, un vert, un blanc et un jaune et noir et 2 sorties HT !! ça peut le faire vous pensez ? :(