Il reste encore pas mal de choses à faire mais la fin approche à grands pas :

très belle bravo pour le boulot ....

Merci Cheuch, j'espère voir ta 78 un jour.

superbe 👍  👍  👍  👍 

et en plus en bleu 😍  😍 

en fait,  quand on en a une en rouge on en voudrait une en bleu , et quand on en a une en bleu,on la voudrait en orange.......... 😄  😄 tellement elles sont belles toutes les trois

il va falloir que je me trouve deux autres reservoirs 😉  😉 

a+
rerou

Je ne cracherais effectivement pas sur une orange de 75 ou 76 et une rouge de 78 ou 79 ... si possible pas que le réservoir d'ailleurs.

bob a écrit :

Il reste encore pas mal de choses à faire mais la fin approche à grands pas :

Jolie en bleue pour ce modèle j'aime aussi  😍 i

Je cherche des tubes de fourches pour le RCKS, je ne trouve pas grand chose en ce moment, même une fourche complète.
Tout ce que j'ai trouvé en 35 mm c'est une fourche qui était montée sur un 125 KTM MC de 1980, l'axe est déporté.
Est-ce que quelqu'un peux me dire si c'est pas trop long ? et est-ce que le déport est gênant ?

Phil15 était dans un cas similaire au tien et s'est dépanné avec des tubes de 125 XLS je crois, il va te confirmer  ;) 

125 XLS ? ce serait super ça, j'ai un 125 XLS, à refaire complètement sur lequel j'ai du mal à me lancer depuis que j'ai gouté au Fantic,
et une seconde fourche complète, faut que je regarde l'état des tubes et si l'opération n'est pas trop complexe ...

Salut Bob
Pour mon cas je me suis procuré une fourche de 125 honda NX  qui font le même diamètre  que j'ai coupé de 7 cms et  retaraudés  pour pouvoir y mettre les bouchons d'origines puis j ai également raccourci les ressorts du Nx qui sont progressifs  voilà .... L'idée du tube de fourche coupe et retaraudé m'a été soufflé par notre Doc ...

Merci Phil15 pour le tuyau, et bravo ! quel boulot !
J'ai bien peur de ne pas être capable de faire ce que tu as fais, échanger les tubes de deux fourches, oui, mais là j'ai l'impression que ma Dremel ne supportera pas. Pas "cap", sans compter que je bosse sur les motos dans mon bureau et que je ne suis pas très outillé.
Je vais attendre de trouver une paire de tubes ou aller voir la fourche déportée .

Pour la transmission j'ai commandé du 13 - 50 au pas de 428, c'est peut être trop ambitieux, que conseilleriez vous pour un débutant ?

Tout dépend de ce que tu fais avec. Pour se balader, c'est bien. Un poil long pour les endroits trialisants.

Nouveau kit chaine, joins spi de fourche et réservoir enfin terminé  après 3 semaines de traitement intérieur, la machine est immatriculée, et assurée. Ce soir première toute petite ballade autour de la maison (5/6 km), il reste pas mal de choses à faire.
- Elle ne tient pas le ralenti et ne fonctionne à bas régime qu'avec le starter (un nettoyage du gicleur de ralenti à faire ?)
- L'huile de la boite coule par la fixation moteur arrière (trop d'huile ?, carter percé ?).

J'ai eu quelques problèmes avec le bouchon de cuve du Dellorto, il est en très mauvais état et réparé sommairement, impossible de trouver le bon modèle. J'en avais un neuf mais un poil trop grand il ne rentre pas dans la cuve, celui avec des trous sur la circonférence. Je cherche donc celui qui va sur mon Dellorto Vhb30 (filetage intérieur interrompu).

Le moteur à quelques heures à priori, à bas et mi régime il fait un son de casseroles plus que de moteur ... je vais être bon pour une réfection, dés que j'ai trouvé un cylindre en état.

Pour le reste elle est bien agréable ..

Elle ne roule toujours pas car j'ai cette satanée fuite d'huile par la fixation arrière basse du moteur.
Rien à faire l'huile ne coule pas par le joint entre les carters mais bien par la fixation du moteur.
L'huile sort entre les deux pattes de fixation du cadre, le boulon et le bloc, des deux cotés.
Je ne me souviens pas avoir vue les douilles de centrage des carter, ça peut être l'origine du problème ?

les douilles servent à centrer les carters mais je ne pense pas qu'il y ai une relation avec une étanchéité quelconque ...........
peut-être qu'a cet endroit le joint carter est abimé ?  :( 
ou carters déserrés ou fêlés?

Rien à faire, fuite au niveau du boulon de fixation arrière basse, peut être effectivement que le carter est fêlé par là. En tous cas pas de fuite au niveau du joint (c'est parfaitement sec sur toute la longueur). On peux voir se former la goutte d'huile juste à jointure boulon / bloc, invariablement.
Il va falloir ouvrir pour en savoir plus. J'attends la livraison d'un nouveau cylindre (merci Rembar pour l'avoir dégotté) et d'un nouveau piston (merci Rembar, Régis et le club).
Reste à commander joints et roulements, que recommandez vous ?
J'ai oublié quelque chose quand on refais ce type de moteur ?
Et hop enfin un beau moteur !

Bielle et ses roulements + roulements de boite.... tant que c'est ouvert, faut profiter !

Effectivement ... merci.
A priori ill n'y à pas de bielle chez Bosisio, ou est-ce que je peux en trouver une ?

J'ai reçu le cylindre, les photos du vendeur n'étant pas particulièrement nettes, le doute était permis quand au type, homologation ou compétition ?
Grace aux sujet "La 125 RCKS", page 7 et page 9 (http://www.forumfantic.fr/viewtopic.php?pid=957 et http://www.forumfantic.fr/viewtopic.php?id=26&p=9) j'ai pu constater qu'il s'agissait à priori d'un cylindre compétition.
J'ai bien 30 comme diamètre d'admission, 20 comme hauteur de la lumière d'admission et 24 de hauteur de la lumière d'échappement.
Par contre pas de trace d'une gravure N ou R, ou se trouve t elle ?

Je pensais que des lumières étaient des percées, apparemment pas dans ce cas :

Cerise sur le gâteau, j'ai pu découvrir les "plots" anti vibrations absents de mon ancien cylindre :

Reste à savoir si le cylindre est utilisable en l'état, 1er côte ? seconde ? troisième ? en tous cas j'ai pas trouvé le marquage spécifique aux réalésage. J'attends maintenant la bielle, les roulements et les joints dont les références m'ont étés communiquées par Rembar, il ne dois plus manquer grand chose pour refaire le moteur ...

Hier j'ai pu vidanger la boite sans ouvrir le bouchon de vidange, en enlevant simplement le boulon inférieur de support moteur !
Remontage avec des rondelles étanches ... et c'est pareil, je ne vois toujours pas ou se situe la fissure du bloc. J'en ai profité pour faire quelques centaines de mètres et pour me rendre compte que le silencieux frotte sur la roue arrière ! Ce n'est pas le modèle d'origine et il est de section ronde, il va falloir le modifier pour qu'il ne frotte plus et refaire les Marzocchi rincés, en tous cas probablement bien trop souples.

Après ces déboires de fuite d'huile non identifié, une bonne nouvelle, un "gros" coup de bol, le cylindre commandé en ligne est donc bien un "R", et là ou c'est plus intéressant c'est qu'à la métrologie il ressort qu'il est en cote d'origine et que l'ovalisation est suffisamment minime, l'état de surface suffisamment bon pour monter un piston en première côte ! Quasiment neuf en somme !
Dans le coup je cherche un piston en 1ere côte.
Roulements, spis et kit bielle sont arrivés aujourd'hui, ne manque plus que les joints (embase, carter ...), un piston neuf et le remontage peux commencer. Je ne me souviens pas avoir déjà eu la perspective d'un moteur aussi neuf de ma vie, une première.
Dans le coup j'en prend pour 20 ans car je devrais recevoir un piston 2 eme et un 3 eme cote, de quoi réaléser 2 fois !
Comment commander au club tous les joints moteur ?

tu contactes le Prez par tel.   ;) 

Oups, ok.
Merci Christophe.