Pas faux ? 🤖
Bougie NGK b8es ou N 3 c champion..
DENIS m'avait donné des bougies champion..neuves
ça vieillit très mal a rapport a des NGK..qui ne bougent pas chez moi...ou c est vrai...ya de l humidité de par la Région La Puisaye ..
Un coup de brosse. .réglage a 0.60
Un peu de pâte cuivrée de chaque côté du pas de visse ..




Ouille j'avais pas vu...le faisceau sortant de l'allumage a été pincé sur le pot..on peut pas remonter ainsi..trop risqué d'un court circuit .
Je vous montrerais comment je vais régler le problème plus tard..


La sortie allumage 243..1 fil alimentation électricité générale + les 3 de bobines..
Et sortie 2 fils de mon moteur +, 3..allumage 
Stator de 301 sans doute..
On y revient plus tard ..pour refr le faisceau sur ce cadre de 243

Le+ jaune va a la veilleuse arr ..
Le marron qui vient de la cosse régul va au contacteur pedale frein arrière et le gris est la masse du feu arrière 

Normalement la 2eme sortie lumière, c’est direct vers le feu stop 😁

Ce fil marron donne le + régulé ..pris a la broche alimentant le régulateur..puis lamrje au Comodo qui distribue 

C'est ds cette broche qui connecte au régulateur..que  vient la cosse jaune de sortie stator un fil..
la cosse bis marron qui ..ressort au régulateur..
En entrée 2 fils marrons..celui qui va au Comodo ..vu précédemment puis le 2 ème qui alimente en direct le klaxon..
Le contact klaxon se fait  au Comodo par retour de masse au klaxon fil vert 

Le marron donne donc la tension régulée a tout le faisceau par le biais du Comodo..et cette broche ou s'enfile le jaune bobine 
Un 2 ème marron sort du régulateur ( a 1 fil )
Il va au connecteur de pédale de frein..qui repart au feu stop..

Broche a gauche va au Comodo 
Broche a droite revient du Comodo
Broche D ...gris masse
Blanc phare
Noir code
Bleu veilleuse 
La broche G on a vu le jaune veilleuse arr du Comodo ..le marron du régulateur donnant l'alimentation régulée au Comodo...le vert retour masse commandant le klaxon venant du Comodo...les 2 gris des masses..reliées a la base cadre masse du régulateur.
Voilà ..tous les fils ont été vus..
Pour moi...cesr pas top ..comme faisceau.meme s'il est d'origine...ya moyen de fr BIEN PLUS SIMPLE.....
Mais le faisceau étant en be et n étant pas une becane que je garde...je laisse ainsi mais vais simplement tout connecté ce qui est a refr..
Le contacteur pedale...le faisceau d'allumage brulé...et l'arrière a refr...

Bon alors.. Je suis obligé de couper mon faisceau ..car pincé cramé
Voilà les fils ..3 allumage bobine
2 sorties allumage électricité 
Sur le 243...yavait qu'une sortie stator 
Le jaune..on l'a vu est cossé a la broche régul
Le feu stop est alimenté par le marron retour régulé ( sortie 3 fils marron jaune gris)
Mais ici..on est sur un Ducati 2 fils.que j'adapte 
Donc le rose je le mets à la broche régul ou va le jaune de l'ancien stator ..
Le 2 ème fil stator le marron va direct au connecteur de pédale de frein arrière..qui redonne a lampoule

Pourquoi n'est il pas régulé .et fait bande a part..? 
Et bien parce que ils partaient du principe , que l'ampoule stop demande une intensité brève et forte, qui s accommode du + non regulé..
Donc je vais amener ce marron au contacteur de pédale que ya plus...mais je dois en avoir d'occase...qui traine .

Alors pourquoi fr des différences de hauteur ???.. 🤔..dans mes fils de faisceau coupé..?
Et bien parce que en élec ..tu évites toujours de superposer des soudures qui mêmes isolées par du scotch électrique .peuvent a la longue se chauffer et se court circuiter
Car je ne mets pas de cosses inutilement...les cosses c'est des pannes...et les pannes , quand c'est soudé .yen a plus..
Mais bien sûr , faut penser au démontage..et mettre des cosses quand c'est nécessaire et seulement NECESSAIRE ...!!!.
Alors dispatcher les soudures l'une au dessus des autres, empêchent tout court circuit..🧐
La suite ces jours ci ..
LE PRINCIPE EST DE COUPER LES FILS UN CENTIMETRE DE MOINS QUE CELUI D'AVANT ET LE CONTRAIRE DE LAUTRE COTÉ..

J'ai modifié ...car la sortie allumage 243 1fil jaune ..j'ai trouvé la connexion..
Elle va a la broche de régul..puis alimenté le Comodo par un des fils marrons qui en ressort..
Sur ce stator 2fils de ce moteur refait 240cc...j adapté en mettant le rose a la place du jaune (ancien stator 243)..puis le 2 ème fil..le marron va direct au contacteur pedale frein arrière 

Bougie montée...pot fermé et etanchéifié..
Vous connaissez la gaine rétractable ..
On chauffe a la flamme et ça épouse le faisceau électrique..
Il me reste que de la grosse...
J'ai fait un essai...cesr un peu juste pour ce faisceau que je ressoude..
Je vais essayer d'en acheter un mètre en intermédiaire..

Pas moyen de trouver de la gaine rétractable en diamètre intermédiaire hier...
Pas grave ...le but est de protéger..
Je vais recouvrir de scotch noir , et bien accrocher sur le tube..
Je  n'ai plus assez de longueur pour planquer le faisceau , derrière le tube...a cause de la réparation des  soudures...qui m'a enlevé 5 CMS...
Mais tant que ça gêne pas la bonne marche du starter de carbu...ça ira 

Starter ok..


La cosse fil rose ...du stator..mis sur la broche alimentant le régulateur et partant au Comodo 

Allez hop...on ficelle le tout.....

J ai un contacteur de pédale...sûrement d'un 125 trial tx...
Ya 2 sortes de contacteur pedale 
Celui avec ressort  tirant.. qui met le contact quand on appuie sur la pédale..
Et celui avec poussoir  , qui des que la pédale est abaissée , met le contact ..en libérant le poussoir ..
Celui là est du type   2.
Avec multimètre...fonction lampe témoin..connexion..
Le contact s établit , quand le poussoir est libre
Poussoir poussé...contact rompu.

Mais problème a résoudre avant..🫤
Le freinage arr ....que dalle
Ça bloque...je démonte le maître cylindre
Un coup de wd et soufflette par dessous..
Et je monte une tige de poussée plus longue..'
Découpé dans une visse btr .
Histoire de rallonger la course pour pouvoir remuer le piston...plus loin plus fort.
.j'en profite pour fabriquer un manchon de protection.inferirieur de tige .avec 2 rondelles de caoutchouc que j insert et colle
Celui d'origine étant HS de chez HS  
Manchon maison de protection.tige ..fait avec un bout de durite ..et un bout de soufflet de levier de guidon.....😉

Cesr souvent une galère a purger ces petits émetteurs...remplis de gommage , a cause des années passées........😤
On peut y passer 2 heures...même aidé d'une seringue au niveau du purgeur .pour accélérer la vidange...
Bon...ça m'agace..ya un pipi de mouche qui sort par la purge....le piston est plein de gommage....la pédale mets 10 secondes pour remonter..
Je fouine et trouve le même modèle..
Je purge et bingo..'ca freine...

Fixation du petit réservoir de liquide..foirée ..cassée dedans...
Ca tenait avec un collier plastique
Pas question de perdre 1 heure a percer..
Je soude une petite patte ..un coup d apprêt et le bocal prend sa place

Bien 👍 
C’est pas interdit chez toi la mécanique le dimanche 😂

Pas encore..🤔😉.mais les libertés
  s' amenuisent....avec ttes ces normes a la noix.....
Tu verras qu'un jour...on sera taxé pour détenir ou utiliser ou réparer ...de vieilles chignoles...que l État protecteur ..nommera déchets .non conformes ..et faudra montrer pattes blanches..en déclarant le guidon d'occase stocké dans la buanderie...ou la boîte de vitesse qui traine dans le cabanon..🫣

Bon ici...je suis loin des restaus complètes  de Thierry Chris Yannick et cie..👍
Je reste dans de la révision classique ...plus modeste ..en  réparant ,  en réglant  les problèmes de visu, en changeant le nécessaire ...sans tout refr....
Ici pour cette 243/303... Le but est de mettre un moteur refait ...car il était naze..et j avais celui de 303 refait ya kek années. 
Donc la partie cycle...je n'y touche pas....hormis ce que je vois en visuel...ou que j'ai démonté ...et qui pose problème...
Donc de la réparation et de l esthétique..
Le futur proprio , se fera les biellettes ..bo..et roues...s'il le désire .👍
Quand on se garde la bécane...on peut de permettre..d investir..mais si la bécane n est pas censée restée au garage...je fais gaffe aux dépenses...car on arrive vite a fr choux blanc ...et pas fr un minima de bénéfice..🫤
Et comme je roule ni sur l'or ni sur l'argent ..et même en dessous du bronze 😁..je fais gaffe
Ya le prix bécane...le coût du moteur refait..et l esthétique stickers..bricoles ect..
Ne jamais compter son temps..
J ai déjà la chance de posséder 3 beaux fantic..en bon état 👍
Allez hop...je change la bavette du boitier air..bien naze...par un découpage dans un tapis intérieur auto..
Cesr solide..épais..


Je fini le faisceau arrière..avec tt simplement du 3 fils électrique 220 v..
La terre et 2 couleurs pour veilleuse et stop..
J'attends un connecteur de pédale de frein 
Le modele du tx ..ne va pas..le retour pédale n'a pas assez de force ..pour l'enfoncer..
Donc je vais mettre un modèle a tirée..






 

L'entraîneur de compteur..en bé de marche .avait un bout de câble foiré dedans...impossible a enlever. .j'ai percé..et enlèvé le bout coincé cassé
Manquait donc un bout...que j'ai rattrapé en mêulant la collerette de prise du bas..de façon a récupérer les millimètres perdus..
Bien graissé le tout ...ça marche ...

Bon ...me manque un bidule machin silent bloc coussinet chose..
L'avant ok..ça repose sur un petit socle caoutchouc carré , puis 2 petits coussinets d'ancrage de chaque côté..


Oui mais côté selle...j'ai rien
Et rien trouvé...donc au démontage la pièce n'y était pas .
J'ai demandé a Thierry...il pense comme moi qu'une plaquette , est bidouillable pour prendre le trou d ancrage réservoir et celui du cadre...ou vient se loger la langue , de la coque selle..
Bizarre , que ces 2 trous ne coïncident pas ??
Ce serait tellement plus logique ,d'avoir un coussinet simple entre les 2 trous, et enfiler une visse .
Les ingénieurs...ont parfois l.intelligence de compliquer, des choses qui pourraient être simples...ca me sidére..
Et actuellement...quasi tous les trucs que je démonte... Meca ou électroménager..ou autres...sont chiadés , pour de l obsolescence programmée...ou de la complication voulue de démontage....afin que le gars lambda ne puisse réparer lui même..
J'ai réparé..2 pannes identiques sur un Kangoo et une Captur..
Le contact se fait par intermittence...ça claque...le jus saute au demarrage  (démarreur)...et l'elec déconne..
Obsolescence... Cesr les cosses batterie , qui sont creusés et de piètre qualité...prévues pour se serrer un max..et ensuite ne plus assurer le serrage...donc couper...
Il suffit d'aller chez Renault...et ils remettent des neuves..les mêmes merdes...a 35 balles + la main d'oeuvre 1 heure
Moi je démonte les cosses..et j'enlève 3/ 4 mm a la meuleuse .pour donner du mou, et re permettre un serrage correct..coût zéro
Mon Kangoo D quand je l'ai eu....un vrai merdier pour fr la vidange...tout est prévu inacssesible...pour décourager son proprio...de fr lui même..
J ai passé 1 heure a dériver les connexions qui entravaient le passage des mains..et hop...le filtre s'enlève en 5 min
Idem les bougies ..faut acheter une clé spéciale....m'en suis fait une ..pour aller chercher les bougies profondes ..
Tout ça planqué derrière un socle en plastique....qui ne sert absolument a rien...hormis de cacher....et décourager .
Des exemples comme ça ..j'en ai plein..et ça dégoûte de cette société ...business..🖕

SUITE...
Si un de vous a une photo , de a quoi ressemble cette plaquette support réservoir ..merci