Ok merci Denis et Jean Pierre. Je vais dégraisser et boucher en laissant sortir d’un millimètre.
Félicitations pour vos travaux  😍 

Bonsoir
Pour le thermolaquage il faut aussi protégé tous les filetages
Pour la cosmétique actuellement sur le BC

Cdt

Paul a écrit :

Ok merci Denis et Jean Pierre. Je vais dégraisser et boucher en laissant sortie d’un millimètre.
Félicitations pour vos travaux  😍 

Bin dindon mon lapin...  😉... Tu commences à avoir une belle collection de tiques !.........motor..
( a ce que je vois en signature..  👍..

CTBDR13 a écrit :

Bonsoir
Pour le thermolaquage il faut aussi protégé tous les filetages
Pour la cosmétique actuellement sur le BC

Cdt

Oui, merci, je vais mettre de vieux boulons dans les pas de vis.
Merci aussi pour l’info du BC.

Paul a écrit :

Ok merci Denis et Jean Pierre. Je vais dégraisser et boucher en laissant sortie d’un millimètre.
Félicitations pour vos travaux  😍 

Beubeugne steph a écrit :

Bin dindon mon lapin...  😉... Tu commences à avoir une belle collection de tiques !.........motor..
( a ce que je vois en signature..  👍..

Oui en effet, belle collection (à mes yeux), modestement, seulement 2 en bon état, le 50 trial progress1 à air et disque avant et le 125 RC 79.
Les autres sont à restaurer, et la TX96 qui est en cours de restauration. Toutefois elles sont toutes en état de marche... 😳 
J’espère pouvoir les présenter aux FD21.

Avant d’envoyer les carters moteur au thermo-laquage, je modifie le carter d’allumage : découpe de la partie arrière, et alésage des deux ouvertures pour reproduire les carters des fantics avec kick.

Et voilà le carter avant peinture.

Puis démontage des roues. Là, la roue avant, le pneu et le cerceau sont à changer, les rayons seront brossés puis zingués, les moyeux seront polis, les roulements sont bons.

Bon, quelques préparatifs avant zingage et sablage + thermo-laquage (peinture dure et épaisse) : (juste pour partager, rien de transcendant)
Dépose des 4 joints spi de fourche :



Puis fabrication de bouchons pour ne pas que le sablage ou la peinture endommage / engorge les parties sensibles :




et mise en place de boulons ou pointes pour éviter que les pas de vis soient engorgés par la peinture ou que les petits trous disparaissent sous cette peinture épaisse :

Petite remarque sur les pas de vis : en général les pas de vis de cette moto sont métriques ou standard, mais pour cet exercice certains sont des pas fins.
En effet, pour le pas de vis de l'axe du bras oscillant le diamètre est 12 et le pas est 125. Pour la fixation des amortisseurs sur le cadre et le bras oscillant, le diamètre des vis est de 10 et le pas est aussi de 125.
Voilà  ;)  

Pour les pas en 12x125 cela correspond à certaines bougies 🙂

Paul a écrit :

Bon, quelques préparatifs avant zingage et sablage + thermo-laquage (peinture dure et épaisse) : (juste pour partager, rien de transcendant)
Dépose des 4 joints spi de fourche :

Puis fabrication de bouchons pour ne pas que le sablage ou la peinture endommage / engorge les parties sensibles :

et mise en place de boulons ou pointes pour éviter que les pas de vis soient engorgés par la peinture ou que les petits trous disparaissent sous cette peinture épaisse :

Petite remarque sur les pas de vis : en général les pas de vis de cette moto sont métriques ou standard, mais pour cet exercice certains sont des pas fin.
En effet, pour le pas de vis de l'axe du bras oscillant le diamètre est 12 et le pas est 125. Pour la fixation des amortisseurs sur le cadre et le bras oscillant, le diamètre des vis est de 10 et le pas est aussi de 125.
Voilà  ;)  

bonne préparation !!!!

elle sera surement nickel !!!!!

a+ rerou

Gégé83 a écrit :

Pour les pas en 12x125 cela correspond à certaines bougies 🙂

merci Gé. 👍 

Régis,
quand je vois tes restaurations...  😍 
Elle portera les caches signés Régis.  👍 

merci PAUL

je n'en doute pas celle ci va etre parfaite aussi!!!!!

a+ rerou

Bonjour,
Je souhaite remplacer les joints spi de fourche.
Ceux que j'ai démonté ont cette inscription : GACO SM30407.

Je ne sais pas si c'est conforme et efficace.
J'ai vu des spis à vendre sur Internet en 30x40x7 mais il y a aussi de 29.7x40x7...

D'où ma question :
connaissez-vous la dimension et le type de profil (Simple lèvre, double lèvre) des bons spis de fourche pour la TX96 ???

Hello Paul
je connais pas ta fourche, mais sur une fourche de 32mm de Fantic 430   la cote intérieur du spy est : 31,7
31.7 x 42 x 7/9
avec un seul spy par bras , il vaut mieux un double lèvres

Ok, Merci Denis.
Oui le 31.7x42x7/9 c'est ce que j'ai mis sur le FM268 et le FM430. Il y en avait 1 par Bâton.
Sur le TX96 il y a 2 spis par bâton, en simple lèvre, montés dans le même sens.

J'ai aussi vu des 29.8x40x7 chez la becanerie.
On dirait des doubles lèvres.
Je vais les appeler.

ok ,mais tu peux faire un montage avec 1 seul à double lèvre !     😉 
Punaise t'as une FM280    😍   j'aimerais en avoir une !

Ok, merci pour le conseil,
Oui, ma FM280 est à restaurer (dès que je fini la tx96, je fais la tx190, et après, c'est le tour du fm280), mais tel qu'elle est, elle fonctionne parfaitement. Je la fais rouler dans les Alpes 05. Cette moto est un régal. On en trouve encore, mais le prix...
Je suis de prêt et j'attends toujours avec impatience, les nouveaux messages sur ta restauration de la fm430 bleu.  😍 

Réfection du fond de selle qui était complètement rouillé.


Ponçage et 4 couches de peinture noir brillant.

J'imagine que tu gardes ta mousse..? 
N" hésite pas à camoufler les défauts avec du scotch américain large ( cest ce que je fais..)..avant d'y mettre une housse decoupable..
A moins que tu passes par un sellier ?

Salut Steph,
Oui je conserve la mousse d’origine et ne passe pas par un sellier. La mousse est en bon état. Elle était recouverte d’une deuxième couche de mousse de 5 mm d’épaisseur. ? Cette deuxième couche était abîmée.
Je pensais donc remettre cette deuxième couche avec de la mousse de 5mm neuve. ? Parce que la mousse d’origine a une légère imperfection sur le dessus.
Sinon tu dis que je peux recouvrir la mousse avec du scotch américain large ? Avant de mettre la housse. Le scotch remplacerait la mousse de 5mm?
Merci pour le conseil.

Départ pour le sablage et la peinture.
Puis retour de la peinture, l’échappement et seulement sablé et la sacoche à une fermeture éclair neuve.

Tu fais ça, dans les règles de l'art...d'une restauration digne de ce nom..  👍 
Pour le scotch américain, j'avais pzs vu ta question..
Non, le scotch ne remplace pas de la mousse, mais consolide la mousse primaire, quand elle est fissurée, et est invisible, une fois la housse posée...
Mais bien sûr, ça ne vaut pas, le travail soigné d'un sellier..