Salut a tous,

J'ai un soucis. Je ne sais pas comment purgé mon embrayage... sur une fantic 250 année 95

Est-ce-que c'est par cette vis que l'on purge ? (Vis dans le carter) Si oui comment ? merci

je connais pas ce moteur....mais cette vis c'est plutôt pour la butée d'embrayage    😉 

Il faut purger sur le récepteur hydraulique, mais je ne le vois pas sur ta photo et connais pas ton modèle.

Ton récepteur doit se trouver à l'opposé de ta photo embrayage.....au dessus du Pignon et sûrement protégé par le carter qui entoure l'allumage et contourne le pignon..
Je connais pas le système hydraulique, car sur mes 2 kroo j'avais le câble...
Mais j'en ai entendu parler négativement...
Ton modèle m'a l'air d'être, vu le récipient de dégazage liquide refroidissement....un kroo plus récent, genre 93/94..que les carters bleus des 91 ( kroo et 309)....
Le gars qui m'a vendu sa kroo, et qui touchait sa bille en trial, l'avait acheté neuve, et cotoyait beaucoup de tribalistes....il m'avait dit que le système hydraulique, était une galère..et quasi inpurgeable...dès une certaine usure....d'où pendant un temps, beaucoup de kroo rapiècés, sur BC, qui étaient en orbites, cumulant les défauts de refroidissement mediocre et d embrayage hydraulique.....et qui même a petits prix....ne trouvaient acheteur..
Mets une photo de ton modèle, ainsi que l'arrivée de ta durite a la boîte..

Bonjour à tous
Je confirme, commande d’embrayage hydraulique sur les Kroo à partir de 93 !

Tape le post :  REMISE EN ROUTE K_ ROO 249..... ( 2014)..
TU VAS pouvoir visualiser le souci du récepteur enfoui  😡..... On voit le flexible disparaître dans le compartiment.
.sans purge.....la visse au dessus en relief, est la purge sur la pompao.. 

Oui merci j'avais déjà fait une recherche jetait tomber sur le poste la !
Mais il est pas indiqué ou ce trouve la vis de purge. Donc ok merci je vais aller essayer.
Merci a vous

Voilà la moto

Ya a priori aucune visse de purge..d'où sûrement accumulation d oxydation et de crasse dans le récepteur interne..
Je pense, qu'il faut dévisser ton arrivée.. la boucher, comme tu peux, pour éviter que ça coule et perdre du temps ensuite à reremplir pour chasser l'air..
Donc débrancher, boucher l arrivée, vider le récepteur avec une seringue ou tout moyen d'aspiration..puis remplir ce récepteur à la seringue, à ras la gueule.. boucher son arrivée..rapidement avec le boulon et 1 ecrou large, remplaçant l'épaisseur de l'œillet de durite, puis la rondelle cuivre.
Puis au dessus d'un seau, en maintenant avec 2 doigts, l œillet de sortie de durite, tu purges ton émetteur, après avoir enlevé le couvercle, et toujours avoir le niveau suffisant que ça n'aspire pzs d'air...
Tactionne le levier, tu desserres légèrement les 2 doigts de l'œillet pour laisser couler, puis tu maintiens ton levier fermé, tu appuies fortement pour boucher le œillet, et tu relâche....doucement le levier,..çà va aspirer du liquide de frein frais...
Faut continuer jusqu'à avoir du liquide propre en sortie....
Ensuite, quand tu vas resserrer l œillet, avec son boulon et ses 2 rondelles...tu appuies doucement sur le levier ( la poignée, la cocotte...)..pour que ça coule doucement le temps de serrer, afin d éliminer au maximum, une entrée de bulle d'air...
Une fois serré le boulon, tu desserres le levier, doucement pour aspirer du liquide....
Je pense que l'opération doit se faire à 2....
Perso, j agirai ainsi....car à mon avis...sinon..C'est sûrement aléatoire, d'avoir un résultat satisfaisant..
Si du liquide noirâtre sort du récepteur à la seringue, faudra pas hésiter à faire du rinçage avec du neuf, avant de le remplir et boucher, pour passer à l'étape purge émetteur levier..

Il y’a quoi au bout à la place de la commande d’embrayage manuel:

Suite....intéressant le système amélioré par fantic, si tu n'as rien changé...car je ne connais que celui des kroo bleues..
Le radiateur fourré dans le cadre, avec le ventilo dessous, et perpendiculaire.. et sortie d'air sur roue avant..  à été abandonné pour un ventilo au dessus d'un radiateur encastré, dans une carapace + accessible, au dessus de la culasse...
Dans le 1 er système, des écopes supérieures situées devant le réservoir, récupérait le ( peu...) d'air frais qui passe au niveau des tës, et était aspiré par le ventilateur puissant fourré dans un logement arrondi  au niveau du V du berceau, et projetait son souffle côté roue avant, à contrario du sens de l'air arrivant  😡...très mal foutu...et radiateur vite bouillant malgré sa grande contenance, car totalement # enterré #sous le réservoir..
Ce système doit être plus efficace, selon comment sont orientées les écopes..
L'air frais à l'air d'arriver librement au dessus de la culasse, puis aspiré par le ventilo situé dessus, et chasser sûrement déjà le réservoir par des écopes, à contrario encore une fois, du sens d'arrivée de l'air..!!??..
L'air en roulant, devant * s entrechoquer * avec l'air pulsé devant le réservoir, par le biais des écopes...
Enfin, cesr ce que j'en deduis en regardant ta photo...

Un bouchon

Ya un bouchon, Thierry, visible sur une photo du post de 2014...

Steph non je n'ai rien toucher encore. Mais le ventilo est dans un sale état...

Du coup pour essayer ta méthode de purge (merci au passage) je dois déjà me trouver un arrache allumage...

Je vois où veut en venir Thierry...
Ils auraient dû mette une purge la dedans...mais ya rien...photo du post

Ah oui en effet....le ventilo a morflé...et la position de sa carapace....faudra bien la placer, et regarder si des écopes manquent pas....car c'est primordial sur ces modèles....faut vraiment optimiser le refroidissement..
Oui....arrache obligé...

Oui je vais refaire ce système avec un autre ventilateur.

Mais la "carcasse" et bien fixer sur l'avant du radiateur.
Exemple en photo les points de fixation sur l'avant.

Voilà arrache usiné ce matin par mes soins

🙂  😎  👍  Magnifique, j’aimerais savoir faire ça !
Beau boulot  😳 

Moi aussi.

C'est tout simple suffit d'avoir les machines outil !

Et de savoir s’en servir... surtout pour faire un filetage au tour  👍 
Et du coup, il est arraché ce volant ?

Alors oui il est arraché et c'est purgé  😎 

MAIS

parceque sa peut jamais bien aller du premier coup. Une fois toute remonter, elle prends pas ces tours et fait des retours, je pense que je vais passer le carbu à l'ultrason ...

Salut Hebo73,

Peux tu m'expliquer ta méthode pour purger l'embrayage stp?

J'ai très envie d'acheter un KROO de 94 mais avec ce fameux embrayage hydraulique qui ne fonctionne plus, levier complètement mou.

Merci 🙂

Julien