Je réitère l'estimation 100%...personelle , que j'affine, avec mes achats passés, les achats que je vois entend, et ceux des annonces, qui se vendent soit vite soit restent en orbite......plus ou moins longtemps selon l'offre, et la demande...
Si un forumiste veut apporter des modifications au tableau en fourchette...pas de souci, je n'ai pas la science infuse  🤭
Cest une moyenne, se fier aussi à la soustraction nécessaire si la carte grise est absente.
Les frais moteur, avec facture comptent beaucoup, si l'acheteur vous les montre, car une bonne affaire, sur un modèle peu côté, car peu demandé, peut.s avérer une grosse perte....
Un haut moteur avec ou sans la bas moteur à revoir, aura vite fait de coûter 500 à 1000 € facilement, additionné à une bécane qui cote peu en état moyen et sans carte grise..genre 500 € + 1000 =1500..revendable avec difficulté sans carte grise, pour 1000 € = 500 de pommë...même en laissant l annonce 2 ans..sur les sites.....comme je l'ai constaté régulièrement..
Une épave de bécane cotée, vaut la peine d'être restaurée convenablement......sinon il faut réfléchir un peu avant un achat... d'où ce petit tableau qui est fait pour aider...
Mon dernier achat est une 243,S1..  en bon état général, toute d origine, avec carte grise en règle, mais biele foutue....négociée à 450€.....donc très raisonnable...
Vous verrez de suite les valeurs sûres dans le tableau...
Certains modèles, resteront forcément mythiques, par l originalité et performance, à leur sortie, ainsi qu'à l'ora dégagée, par les 3  titres de championne du monde en trial... lors de l épopée de Thierry Michaud  😎TABLEAU ESTIMATION FORUM ANNUELLE.. RE ÉVALUÉ...
A vous de négocier selon tous ces critères  👍 

Je suis d’accord avec tes estimations !
Faudrait montrer ton tableau aux vendeurs du bon coin 🤭

On est tous des pêcheurs  🙄...
Mais yen n'a qu abusent...
Ils veulent un gros gardon bien fretillant..  avec quelques fois un asticot, bien naze... ..hs..., et peu appétissant...au bout de l hameçon.... Ca mord !?

Merci Steph' pour cette petite synthèse  👍 

Effectivement c'est top comme pense bête...
Thierry a raison, on devrait l'imprimer et le faire plastifier qd on se rend chez un vendeur potentiel

J'oubliais, il faudrait aussi un sceau de cire tamponné officie... ça pourrait en jeter un max

Le tampon en cire du club fantic, pour assermenté cette estimation n'est point possible..   😀 ...
Car ça part que d'une constatation perso...entres anciens achats, achats des autres, prix de vente sur sites, valeurs estimées sur les prix d'achat réels..et valeurs des Fantic trial, selon l'offre, la demande, la rareté et l'image dégagée..  des modèles disponibles...
Un 301 très commun en 2017, vendu 1000 € en bon état, en se raréfiant sur le marché, va monter parallèlement en côte...car la demande dépasse l'offre, combiné à la valeur de ce modèle dans l'image de la marque, et la montée en puissance du prestige de Fantic dans ces années là, fait que ce modèle, passe à 1200 € estimé en 2020....
Tout ça c'est élastique....et à par un effondrement général, à cause d'une économie en berne....ya pas de raison que les modèles mythiques et les plus convoités, baissent en côte....bien au contraire...
Pour moi le trio de tête..  c'est 200 tx350  minarelli, élaborée par l'excellent metteur au point et pilote Subira.. le 240, vice championne du monde avec Burgat et la 300 pro.(un peu boudée à l'époque, pour son enbonpoint) . 😎 
...suit de pas loin, les gros modèles 301/303 (3 fois championne du monde avec Michaud) ..puis. 241/243...les 125/200..moteur fantic.. puis un peu plus loin...les 305/7/9..puis 245/7/9..et plus petits.. La 125 minarelli très courante, est de moindre côte, qu'un 200
Et enfin à la louche tout le reste plus modernes et plus ou moins demandés...avec en tête les sections bien conservés...suis les coach..  clubman...et kroo en fin de marche...

Faudrait l'afficher en en en-tête  du bon coin car souvent les prix demandés  sont loin de ces tarifs

Oui, mais ya rien d officiel..... C'est juste de l'informatif..de forum, pour rendre service à des membres ...ou.....futurs menbres....ou...futurs acheteurs....afin d'avoir une idée de la valeur, selon l'état...
La différence étant le grand écart....entre
§ une # épave #... bécane à retaper qui ne roule pas ou mal avec partie cycle à revoir obligatoirement
§ une bécane collection....comme neuve...vendue après une restauration méticuleuse
& et au milieu...la bon état....prête à rouler..qui peut être améliorée par ci, par la...mais qui possède des éléments partie cycle et moteur, en état suffisamment satisfaisant, pour se fr plaisir dès l'achat !
J'ai aidé 2 personnes à acheté 4 fantic, hors les miennes.....car n'y connaissant rien....je leur ai evité à l'époque, de se fr truander...ou saigné.....
Après, ce tableau est un INDICATEUR
et chaque vendeur ou acheteur est libre de s'en inspirer ou pas.....  👍

Petite piqûre de rappel...
Rien n'est officielle, vous avez le droit de contredire l estimation.... 👍
C'est au crayon de papier, et estimé sur le prix réel vendu.....et la fourchette de valeur du modèle...

Bonjour
je suis étonné du peu d'écart entre bon état et état collection quand on voit le prix de la finition.
A+

Ta remarque n'est pzs fausse...car une moto, rénovée en état collection, donc en état proche du neuf et de l'origine.. , demande beaucoup de temps, de précision, et d investissement...
Mais, dans ce modeste, tableau, j'essaie de donner des valeurs réelles D ACHATS..
UN FANTIC 240 PRO dans un état collection..aurait une valeur estimée à 3000 euros..mzis se vendra réellement, aux alentours des 2500...
Et derrière, un 240 pro...en bon état.....qui sera mis en vente à 2500..car, c'est humain...85% des vendeurs, estiment à l échelon supérieur, sa bécane.....mettra du temps, pour trouver un acheteur...lui proposant grand maximum 2000...
Ya un écart, assez grand entre le prix sur papier..et le prix réellement vendu..
Une moto remise en état collection..achetee 1000...et qui revient à 3000....ne sera évidemment rentable, pour son propriétaire, que quand la côte montera..suffisamment, pour qu'il puisse, ne pas la vendre à perte..
Cest pour cela, que des modèles sont valables, pour investir dedans, et d'autres moins...
Ceci dit....il y a 2 propriétaires..possibles,..pour cet exemple
Le proprio amoureux du pro, qui l'a remise en état neuf, et s'en sert très rarement...en la bichonnant, sans aucune vision de s en séparer...
Puis le propriétaire collectionneur..qui a misé...sur ce modèle, qu il trouve intéressant, et où il mise un investissement...pour la mettre sur un tapis...et attendre tranquillement...sans aucune volonté de d'en servir, que la demande...fasse monter suffisamment la côte...pour dégager un bénéfice intéressant...
C'est pour cela, que desfois on voit un 240 pro à 4000..ou un cr 500 à 12000..qui végète sur orbite, sur un site d'annonce...et ne trouvant pas preneur...lannonce esr supprimée, et sera remise ultérieurement..
Même si parfois, on revoit l'annonce 6 mois après, avec 1 baisse conséquente..
Mais l'on voit plutôt du fantic en état moyen au prix du be....et du be, au prix du collection...
Le chasseur, espérant toujours un pigeon ignorant....qui se gauje sur son annonce....
Ce petit tableau estimatif, sert donc à ça...
Un prix de vente, relativement réel
..mais évolutif...
Suffit de regarder et d'être attentif...
Cesr pour cela que le tableau est au crayon de papier, et que chacun peut donner son avis, son sentiment sur la réalité...
Mais à par Thierry..( possesseurs de plusieurs fantic, et fin observateur, de la scène transactions) qui a donner un avis positif au mien.....pas d'autres avis...je pense donc que la majorité est d'accord avec ce tableau 👍

Salut tout les gens
Je suis assez d'accord sur le bon état
Quant à l'état collection donc neuve, j'en ai 3, je me suis fait plaisir, mais invendable entre le coût des pièces le temps passé
Si un jour elle sont vendu ce seras à perte (ce sont des yam 1 ty 50 1 80 et 1 125 )
les autre fantic et yam elle sont en bon état et elle roule
mais même en bon état, un moteur refait un peut de cosmétique et on ne gagne rien sur la revente
C'est mon avis et je le partage

Mais, c'est bien d'avoir quelque chose à dire...et d'oser le dire ! 👍
La différence, entre une restauration et une révision...cesr la balance, entre changer toutes pièces usées / légèrement usées
Puis toutes pièces usées/nécessaires
La restauration, en général...amène à dépenser pour investir et posséder une belle moto, afin de la garder et l'utiliser peu, ou bien la garder dans un but de collection, comme vu plus haut...
La restauration...depasse bien largement...la côte de revente.....et c'est donc sur 1 coup de cœur, ou un coup de banque, que bien souvent le propriétaire, raisonne..
Pour une RÉVISION... ( souvent mon cas)..le propriétaire acheteur, à veillé à acquérir sa moto ( d'où cette estimation).. a un prix correct, qui lui permettra de rester dans les clous..
Comment faire ?
Soit acheter une moto en bon état..qui dit bon état, dit très peu de chose à faire...plastiques en bon état, partie cycle idem, et moteur en bon état de marche et bien réglé...
Faut que l'acheteur, s'il n'y connaît pas grand chose, se fasse aider...car la mauvaise affaire est vite arrivée, avec un moteur bancale..
Donc la fantic trial achetée en bon état, ne demandera, qu'une petite révision standard..de pièces d'usure, arrivant à échéance..
S'il lui prend de revendre sa trial, l'année d'après, il la vendra dans la fourchette achetée, et ne perdra, que le coût carte grise, et pièces d'usure, ce qui esr tout à fait normal...
Ensuite pour la trial à réviser plus sérieusement ( souvent mon cas).l acheteur veille à acheter la fantic dans l'état ( état moyen à rénover)..et sans dépasser la fourchette ( estimation 👍)...
Il veille à cz que le moteur démarre...et n'est pas de bruits métalliques, imposants...sinon faut re baisser le prix..
Si ça démarre pas, faut s'assurer en tournant le moteur à la main ( prendre le rotor en pleine main, virer la bougie), et sentir si ça coulisse correctement... Remettre la bougie, évaluer la compression..puis essayer le passage vitess minimum...point mort 1 ère 2ème..
Ensuite, sachant que cesr le moteur qui reviendra le plus cher, l'acheteur fait attention à l'état général...
Si la fantic est pourrie...car exploitée a 100 %, sans entretien...çà vaut 3/400 euros..mettez pas ➕...quitte à partir sans acheter..
Si l'état esr moyen, la bécane roulante...dépassez pzs le prix estimé colonne état moyen à rénover..
N'oubliez pas que la présence d'une carte grise en règle, augmente la valeur de la fantic..d'où la fourchette dans la colonne état moyen...
Je parle, pour des acheteurs lambdas..étant peu habitués et peu à l'aise sur un achat..
Exemple un 200 fantic..
... 700/1400/1600 et 150
Voilà les chiffres
État collecton...ya forcément la carte grise, la restauration est bien faite, ça sent le neuf, ya rien à prévoir, c'est tout beau, et c'est ( à mon avis)..un bon investissement 1600.sans problème
Fantic trial 200 bon état... Avec carton 1400
Pas de carton 1250...la moto est en bon état marche bien, ne prévoir que quelques pièces d'usure... 👍
Maintenant la 200 état moyen, roulante..Moteur qui tourne...pzs très bien...mzis ca tourne sans caillou dans la chaussure.. ( comme décrit plus haut) et partie cycle qu'à vécue, mais pas pourrie..çà vaut 700 avec carton... 550 sans carton
Ensuite la même mais bancale...moteur louche, et partie cycle usées de chez USÉE..
YAURA GROS EN RÉVISION.. ( changement du nécessaire
YAURA TRÈS GROS EN RESTAURATION.. changement de toutes pièces usées et légèrement usées..
Prix conseillé maxi..vous divisé par 2 le prix état moyen..on tombe sur 350.....
A ce prix là et état là....ya très très rarement une carte grise...
Disons que yen n'a une....400 €grand maximum
Yen n'a pas 300 €.. Grand maximum
Sinon...repartez en courant...vous perdrez de l'argent pour la remettre en bon état et beaucoup d'argent pour la remettre en collection..
Voilà...yaurait encore beaucoup à dire...mais ça aidera déjà pzs mal, les futurs acheteurs de Fantic trial....qui débutent 👍 BON ACHAT 😎

Moi ce que je pense, c’est que le « bon état « , si le vendeur n’a pas de factures de réfection du moteur ( roulements de vilo , bielle, piston), faut pas acheter !
Un moteur qui a entre 30 et 40 ans et qui n’a jamais été ouvert est souvent très fatigué…

C'est bien d'en parler et de mettre des chiffres. Ça aide, c'est une base de départ.

Bonsoir
Merci pour toutes ces explications c'est très clair et je partage aussi les points de vue.

Dans mon cas j'avais déjà la moto un 50cc FM370, mon père l'avait acheté il y a 25 ans et elle était en train de pourrir, moteur bloqué par l'huile pâteuse. ..j'ai décidé de la remettre en route au début, juste le moteur, puis en tombant sur ce forum je me suis pris au jeu et vais aller plus loin, je pense qu'au final j'en aurai pour 1200 / 1600 € et tout ne sera pas refait mais pas loin...et je n'ai même pas fait la carte grise avant de démarrer la rénovation.
Je ne sais pas ce que je vais faire avec cette moto mais certainement pas la vendre, j'ai toujours ma première voiture et mes deux premières moto...j'ai du mal à vendre...

Les estimations de Stéphane semblent cohérentes avec les prix demandés dans les annonces
Ce qui rend les séries 3/5/7 et 9 attractives si on n’est pas bloqué sur une bi amortisseur



Même si elles semblent avoir toutes la même base moteur, je me demandais laquelle représente le meilleur compromis parmi ces 4 générations en terme de conduite, de fiabilité/maintenabilité et d’agrément général ?

Faut il favoriser une 240 ou une 300 ?

Ya des différences de comportement moteur, entre la 305 la 7 et la 9...dues surtout à la carburation sorti d'usine.. ( regarde les réglages des delkorto entre ces 3 modèles)..
On trouve beaucoup de 305..un peu moins de 7 et bien moins de 9..
La 9, sera donc plus rare donc un shouia plus cotée....car beau modèle bien lotti..
Ensuite les petites sœurs, 245 et...
Seront plus légères..avec un moteur plus facile, mais moins coffreux....
Le choix dépendra beaucoup, du poids taille, et de la dextérité du pilote, entre ses 2 cylindrées.. 212 et 240 centimètres cubes..et si je dis pas de bêtises..la 309 doit être en 249 cm3..car sortie l'année de suppression de tva supplémentaires..
J'ai jamais essayé la 309..mais possèdé la 305 coach et la 307...jai bien sûr préféré la 2ème..
Et pour comparer les cylindrées...jai essayé un 212.. ( kroo liquide... donc équivalent série  249).....bin..je préfère le remplissage du gros moulin... Mais attention, je suis pas un réel trialiste, ➕ un randonneurs tout terrain..

Merci pour ces infos

Si j'ai bien suivi les séries 7 et 9 sont équipées de fourches inversées : pas de problème d'angle de braquage ou de fiabilité de ce côté ?

Non...c'est 1 très bonne fourche..syoerieure à la classique...même si la classique améliorée marzocchi 305 est bien aussi. '
Angle de braquage, suffisant pour tournoyer petit diamètre..

Salut les gars..
Un ptit réajustement du tableau à l'ancienne, de l'estimation des modèles trial..
Ça vous paraît toujours cohérent, avec ce qu'on voit, entend, ressent et estime !?
N'hésitez pas, à donner votre avis, sur la côte exagérée ou sous estimée d'un modèle, c'est rectifiable.... 👍

Les bi amortisseurs mme paraissent sous évaluées, les mono amortisseurs me semblent au prix.

OK, j'attends d'autres avis... N'hésitez pas

Je ne connais que la 200. Ça me parait bas. En tout cas ça ne colle pas avec ce que j'ai payé à l'achat et ce que j'en voudrais à la vente après avoir tout refait dessus.

OK fred... 👍
avance tes chiffres, des 3 colonnes..
État moyen( à retaper)
Bon état ( état très correct, en tbe de marche)
État collection (  état irréprochable)...