Hello,

et j'ouvre maintenant ce fil concernant la restauration.

Bon je dois déjà vous dire que j'ai été proche de jeter l'éponge rapidement car il y a plus de misère que je ne pensais.

Enfin c'est fait le démontage commence
Presque nue !


Pas top...


3 joints de culasse j'avais jamais entendu dire ! Mais bon ça compense comme il n'y a pas de joint d'embase....


Et tout de suite 2 questions qui vont être déterminantes pour la suite du projet.

1 Le boulon de vidange du carter d'huile (sous le moteur) tourne dans le vide. Donc il doit y avoir 2 causes possibles. Soit filetage  du boulon mort soit celui du carter (Aie !) Je n'ose pas forcer pour essayer de faire sortir le boulon. Le carter est en métal tendre et je voudrais éviter de le martyriser. A part percer est-ce que quelqu'un aurait une idée ?

2 Ouf le moteur est débloqué. En fait le piston était collé dans le cylindre avec la vieille huile. La chemise du cylindre à vraiment l'air en bon état. Je ne vois pas de trace et je pense simplement changer le piston. Et la je nage. J'ai vu qu'il existait 3 cotes pour le piston : A, B, C Comment savoir en quelle cote est mon cylindre, je ne trouve nul part une indication sur le piston. J'ai essayé de mesurer au pied à coulisse mais je suis loin d'être sur. Avez vous un truc à me donner.

Merci de vos lumières

Emmanuel

 😂 Hute chin.......  :(... Va y avoir du sport...
Le pas de vis de la boîte est sûrement hs..Faut dévisser en faisant appui pour que le boulon de vidange prenne et dévisse...ensuite faudra percer et tarauder en diamètre supérieur ou mettre un filetage rapporté..
L'allumage à de grande chance d'être...grippé..  :cry: 
Les joints culasse empilés  c'était pour donner un côté plus cool plus rond plus souple au moteur..
La Côte lettre  est normalement  frappée sur la tête de  piston, tu nettoie doucement avec une éponge côté vert, et ça devrait apparaître..
Tu vas avoir de quoi t'occuper les mimines un certain temps...surtout le temps que les pièces arrivent...mais avec de la volonté, tu vas y arriver !  😡 

filetage foiré dans le carter
il a vu du bon sable Africain bien fin le machin (c'est pas que de la rouille mais de la bonne émerie pour sur)

il va falloir soigner le filtre à air à chaque sortie par chez toi

je t'invites à nettoyer ce moulin en remettant cylindre culasse avec joints avant d'ouvrir
sinon sable partout ... :( 

bonjour a vous , avec de la patience et de l'huile de coude tout est possible ! pense a prévoir un lien entre la culasse et le cadre !!! pas top le berceau coupé sans une fixation supérieure,  pour  le moteur les pièces sont assez facile a trouver en Europe , sinon un moteur complet de moto plus moderne genre 243 241 ou même 301 303 avec le cadre coupé  sa rentre juste a changer la pipe admission:::::: bon courage 😀

Hello,

merci à tous,

Dans le désordre.

Oui le cadre coupé je ne comprends pas trop mais avec le sabot ça à l'air de bien coller.
Je sais que c'était la "mode" pendant un moment sur les TY pour gagner de la garde au sol mais la y'a vraiment pas grand chose à gagner.

Pour le nettoyage comme je comptais tout démonter j'ai juste passé un coup de soufflette pour le plus gros

J'ai essayé en appuyant comme un boeuf sur le bouchon de vidange mais impossible de le faire accrocher.
Je pense malheureusement que disqueuse et perceuse vont entrer en action.

Oui pour l'allumage je vais voir aujourd'hui.

Je regarde ce matin pour la lettre sur le piston.
Si je ne trouve rien j'ai vu que c'est un piston fantic origine je pense donc il doit être en cote d'origine, on dira ça....

Emmanuel

Le filetage du carter est peu épais. C'est du classique, un serrage trop fort et ça foire très facilement. 🤬 
Tu dois avoir une lettre frappée sur ton cylindre.Les multiples joints de culasse sont là pour décomprimer. 3 c'est beaucoup 2 c'est bien. Mais point de joint d'embase, c'est chagrin  😳 
Le cadre d'origine n'est pas un modèle de rigidité pour les motos mal menées dans les zones. En coupant le bas pour lui adjoindre un beau sabot alu empire la chose. Soit ta moto est destinée à la ballade et tu n'auras qu'à vérifier de temps à autre le serrage de ce sabot, soit tu vas la secouer dans les zones et là, il te faudra faire une patte qui relie la culasse au cadre pour limiter les dégats (à la manière de petite soeur la 300).

Comme l'a dit Chris 2 joints de culasse c'est nickel.  Par contre il faut impérativement un joint d'embase. Déjà pour l'étanchéité puis pour positionner le cylindre à la bonne hauteur.
Sur la photo le piston n'a pas l'air massacré. Tu es sûr de devoir le changer ?