Comme promis voici quelques informations sur la bestiole.
Ce 125 cross préparé en Belgique ( 2 ou 3 machines faites ) a couru dans le championnat Belge. Le châssis est un 80 cross avec fouche FI amortisseurs OHLINS jantes exel or 19 et 21 . Tous les axes sont en titane ainsi qu'une partie de la visserie. Commande d'embrayage hydraulique magura. Bas moteur 125 cross préparé ( course et alésage différents ) cylindre a clapets avec boosters) piston forgé. Carburateur KEHIN 36 a boisseau plat.
Un cocktail détonnant qui donne une machine très puissante, légère et vivace.
Il y a eu aussi quelques préparations faites en Italie pour le championnat italien.
Cette moto étais la propriété de DOM Millo . J'étais avec lui le jour de son achat.
Elle appartient maintenant à un collectionneur du Sud et j'étais chargé de la remise en route après 3 ans d'arrêt.
C'est un véritable missile.

Du sacré matos.... Ça donne pas envie d'aller la jeter dans la boue...
Je la verrai bien, suspendue au dessus de mon billard..  😎..mais faudrait peut-être vendre la maison... Doit coter légèrement la petite bête !

Superbe   😍 , tu peux mètre des photos de la boite à clapet Gégé, çà peut être intéressant !   👍 

Salut Gégé
bon sujet, ça. Quand j'étais ado, l'ami Jacques Penot avait tapé un Mina 50 Corsa Corta en ajoutant 2 transferts de part et d'autre du transfert arrière, sous forme de saignées creusées à la fraise. + 2 boosters à l'échappement, un peu comme ce que fait encore Controllotirato (http://www.controllotirato.com/travasi_supplementari/travasi_supplementari.html). Ce moteur marchait l'enfer, et sur toute la courbe. Franchement étonnant.
Autres exemples sur du Mina 50 et 80.


Boosters sur un 50 Mina :


Et bien des années plus tard, j'ai trouvé sur le net une photo d'un cylindre Fantic où un italien avait fait la même chose au-dessus de l'admission. 2 gorges toutes simples. Comme sur ce cylindre de 50 trial tapé.

Ça m'a toujours trotté dans la tête de le faire parce que j'ai un cylindre de 80 RSX état neuf dont je ne fais rien. Il y a encore 15 jours, je l'avais dans les mains et je pensais à cette transformation. Je pense que la transfo que tu montres, ou 2 gorges au-dessus de l'admission, encore, c'est pas trop méchant à réaliser. Par contre, les boosters à l'échappement, je me souviens comme Jacques avait galéré sans faire un guide placé dans la lumière d'échappement. J'imagine qu'il faut d'abord faire de savants calculs de diagrammes pour savoir à quelle hauteur placer tout ça. Si j'en crois ce croquis, le transfert AR est à la même hauteur que les latéraux. Sur le moulbif Fantic, si tu rajoutais 2 transferts AR à la même hauteur que les latéraux, qu'est-ce que tu en dis ?

Si j'étais moins loin de toi, c'est le genre de prépa que j'aimerais bien faire avec un pro et son bon matériel, pour voir ce qu'on peut en tirer.

Cool le lien RV    👍 

T'as vu ? Ils ont quelques pédiatres (clin d'oeil à celui que Gégé connaît) en Italie qui savent trouver des watts là où il y en avait déjà  😀

Mais alors, Gégé, ma question est : à priori, quelle différence y a-t-il entre faire 2 trous qui partent de la lumière d'admission, comme sur le cylindre que tu montres, et faire 2 gorges au-dessus de l'admission, et encore, plus sioux, faire des canaux qui partent des transferts latéraux pour aller déboucher au-dessus de l'admission ?
Dans les 3 cas, on débouche toujours au-dessus de l'admission. Mais quelles sont les différences d'effets entre les 3 techniques ?