Bonjour,
Je remonte mon 80 qui est en pieces depuis 1984.
Je cherche un gb arriere et une roue arr complete ou sinon un moyeu.

Merci pour votre aide

Eric.

Bonsoir et bienvenue.
J'ai une bonne et une mauvaise nouvelle.
La bonne est que le garde boue arrière est très facile à trouver puisque UFO le reproduit : http://www.ufoplast.com/en/product-details/mx-enduro/vintage-plastics/ME08032.
Par contre, la roue arrière, c'est pas de reste facile à trouver. Il y avait quelques motos qui avaient la même, comme mes Kram-It, mais ça court pas les rues !
Va falloir surveiller le BC de près !

et pour la présentation .... la boutique est ouverte   🙄  

Francis, Gégé, Sylvain, Michel, et généralement tous les gagas du 280, je voudrais bien refaire mon moteur de secours pour la 80. La bielle est cuite. Quelqu'un peut-il me dire si l'on trouve la même bielle que d'origine, ou à défaut, quelle autre bielle est compatible. Quelqu'un ne m'avait pas dit que celle du MR6 pouvait aller ?
Merci d'avance de vos réponses.

je n'ai pas la réponse Rv désolé

www.bosisiomotori.it/home/index.php?page=s...

Salut Hervé

je monte des bielles de MR6 de chez : www.nuovamazzucchelli.com/bielle/minarelli.....

le jeu latéral de la tête de bielle peut paraître important mais je n'ais eue aucun soucis a ce jour   🙂




www.ebay.it/itm/MINARELLI-MR6-ACOSSATO-Bie...

Eh ben voilà, merci Gérard ! Il me semblait bien que c'était ce que tu avais fait sur le tien et que tu l'avais écrit quelque part. Du coup, ça rend la chose nettement plus facile !

Francis, on parlait dimension du venturi dans la discussion sur ta 50. Pour ne pas mélanger les sujets, tu peux me dire quel est le diamètre de l'entrée d'air sur ta FM280 ? Merci d'avance.

Ah ben du coup, ça rend facile d'en faire ou refaire un avec du tube PVC de 30.
Merci Francis !

RVRoads a écrit :

Ah ben du coup, ça rend facile d'en faire ou refaire un avec du tube PVC de 30.
Merci Francis !

et un tout neuf ça te dirais pas ?  😉  🙂
je regarde ce soir

moi , perso je ne vois l'utilité et l'efficacité de ce truc ...
j'ai juste remonter ce we le couvercle gracieusement refait par un ami  pour voir mais pas pû tester vu le temps de m .... en ce moment

Gaffe RV, c'est un cône, pas un simple tube droit.... ;) 

Ø 22 en haut
Ø 32 en bas
longueur hors tout 150
longueur à la base de la boite 130

trop petite si j'ai tout compris ...?

RVRoads a écrit :

Ah ben du coup, ça rend facile d'en faire ou refaire un avec du tube PVC de 30.
Merci Francis !

Mikalet64 a écrit :

et un tout neuf ça te dirais pas ?  😉  🙂
je regarde ce soir

moi , perso je ne vois l'utilité et l'efficacité de ce truc ...
j'ai juste remonter ce we le couvercle gracieusement refait par un ami  pour voir mais pas pû tester vu le temps de m .... en ce moment

Bon ben puisque maintenant vous vous êtes mis là, je vous fait un copier coller... 🤬  🤬  🤬 
Tu me diras que ça ne changera peut être pas ton point de vue sur la chose, Michel!

Coucou les hommes! 😘
En fait, quand on regarde bien ce venturi en situation, on imagine sans peine son utilité...
Il s'agit d'une pièce assez sophistiquée dans la forme, avec son col d'entrée et son cône de diffusion à l'autre extrémité.
Fut un temps, il y a longtemps, où j'ai travaillé sur des propulseurs de matériels militaires... 😡
Le fonctionnement était le même, mais inversé!
Dans notre cas, c'est le phénomène de succion (dépression) généré lors de la phase d'admission qui provoque le flux d'air transitant par le venturi, et non pas la pression exercée par la combustion d'un composé propulsif à l'intérieur d'une enceinte étanche indéformable générant un flux de gaz expulsé par le col de la tuyère (elle aussi en forme de cône...).
Le Ying et le yang en fait... 😄
C'est bien pour cela que le cône de diffusion du venturi est positionné au plus près de l'entrée du carbu, de façon a profiter au maximum de l'aspiration pour initier et entretenir ce flux d'air parfaitement régulé.
Et regardez bien son orientation, façon "flute de pan"!!! 😄  😄
On dirait même que la mousse de filtre et son support sont venus se rajouter par la suite à l'équation...
Les concepteurs de chez FANTIC ont dû sérieusement étudier le sujet à l'époque, ou procéder avec le plus total empirisme! smiley09
Ce qui explique peut être que cette pièce soit démontable...
Mais une chose est certaine, c'est qu'elle est bien trop sophistiquée dans le concept pour être inutile!!!

Er après avoir discuté du sujet ailleurs dans un passé encore proche, je crois me souvenir que la préparation du 125 RC à la sauce CADORET conservait bien le dispositif!
Chô les amis! 😘

c'est bien celle de droite Popeur

plus qu'a trouver le reste  😂 

j'ai compris le principe mais pas l'efficacité Gigi
je m'exprime non pas remettre en cause le principe ,non testé pour moi , mais  l'efficacité du système pas vu ailleurs et uniquement à cette époque sur cette marque ....(si je dis pas de c...ie ) d'où le pourquoi du comment
si c'est si efficace , pourquoi cela n'a pas été repris par d'autres  ?
pour un effet venturi il faudrait s'affranchir du volume de boite à air et que cela soit parfaitement étanche pour profiter d'un venturi
ce que je pense : c'est l'idée une admission forcée et non dépression qui est l'antithése d'une admissission

non ?

je questionne ........... désolé  😳 mais pas du tout convaincu de l'efficacité car je n'ai ça nul part et ça va plutôt bien

un ami d'ici , que j'embrasse au comment énormément très très fort , m'a dit que cela minimisait le bruit et point barre ...

je n'ai vu ce principe x 2 trous que sur les boites à air de kart entre 95 et 2005 , quelque soit le moteur car imposé (pour moi : Parilla,rotax et TM air puis liquide ) par la fédé pour éviter la nuisance quelque soit la catégorie

Mikalet64 a écrit :

j'ai compris le principe mais pas l'efficacité Gigi
je m'exprime non pas remettre en cause le principe ,non testé pour moi , mais  l'efficacité du système pas vu ailleurs et uniquement à cette époque sur cette marque ....(si je dis pas de c...ie ) d'où le pourquoi du comment
si c'est si efficace , pourquoi cela n'a pas été repris par d'autres  ?
pour un effet venturi il faudrait s'affranchir du volume de boite à air et que cela soit parfaitement étanche pour profiter d'un venturi
ce que je pense : c'est l'idée une admission forcée et non dépression qui est l'antithése d'une admissission

non ?

je questionne ........... désolé  😳 mais pas du tout convaincu de l'efficacité car je n'ai ça nul part et ça va plutôt bien

un ami d'ici , que j'embrasse au comment énormément très très fort , m'a dit que cela minimisait le bruit et point barre ...

je n'ai vu ce principe x 2 trous que sur les boites à air de kart entre 95 et 2005 , quelque soit le moteur car imposé (pour moi : Parilla,rotax et TM air puis liquide ) par la fédé pour éviter la nuisance quelque soit la catégorie

G
Je te suis Michel,
Le problème est complexe!
Mais tu ne m'oteras pas de l'idée que si le venturi n'intervient pas diectement sur la carburation, il a le mérite de remplir rapidement la boite à air dans laquelle le carbu puise.
Le tout par le biais d'un petit trou mal placé mais qui évite que la flotte et autres saloperies n'y pénètre! 👍 
Bien vu M.FANTIC, non?
C'est peut être le plus que d'autres boites à air d'une autre conception n'ont pas...
Je n'ai jamais cru à un quelconque dispositif de bridage nécessaire à l'homologation ou au sonomètre en compet!
On peut faire bien plus simple si ce n'était que ça!
Chô! 😘 

Mikalet64 a écrit :

Ø 22 en haut
Ø 32 en bas
longueur hors tout 150
longueur à la base de la boite 130

trop petite si j'ai tout compris ...?

popeur a écrit :

On dirait une trompette de Mik26.
Voici la comparaison entre le FM280 (gauche) et le TX166 (droite)

c'est bien celle du 50cc et 75cc Mik , j'ai la même sur les deux  😉 

Mikalet64 a écrit :

j'ai compris le principe mais pas l'efficacité Gigi
je m'exprime non pas remettre en cause le principe ,non testé pour moi , mais  l'efficacité du système pas vu ailleurs et uniquement à cette époque sur cette marque ....(si je dis pas de c...ie ) d'où le pourquoi du comment
si c'est si efficace , pourquoi cela n'a pas été repris par d'autres  ?
pour un effet venturi il faudrait s'affranchir du volume de boite à air et que cela soit parfaitement étanche pour profiter d'un venturi
ce que je pense : c'est l'idée une admission forcée et non dépression qui est l'antithése d'une admissission

non ?

je questionne ........... désolé  😳 mais pas du tout convaincu de l'efficacité car je n'ai ça nul part et ça va plutôt bien

un ami d'ici , que j'embrasse au comment énormément très très fort , m'a dit que cela minimisait le bruit et point barre ...

je n'ai vu ce principe x 2 trous que sur les boites à air de kart entre 95 et 2005 , quelque soit le moteur car imposé (pour moi : Parilla,rotax et TM air puis liquide ) par la fédé pour éviter la nuisance quelque soit la catégorie

il y a quelques temps j'ai essayé sans ................. pas senti de différence si ce n'ai que cela protége mieux la mousse ....

Salut Francis
Je pense faire refaire un nickasil sur le moteur de secours de ma 280. Je me souviens que tu avais fait une tentative de réalésage et nickasil avec un piston de kit de Mina AM6. Il s'agissait du piston de quel kit, dans quel diamètre ? L'ergot du segment tombait où il faut ?

C'est pour quel cylindre, ce piston Polini en 47,5 ? Les kits à air de la série 6000 sont en 48 mm.

Ils te l'ont passé carrément en 49 mm ?? Je ne vais pas faire ça. Je pensais opter pour un piston de kit d'AM6 en 47,6 avec un tout petit réalésage, du coup.
http://www.dam-sport.net/mecaboite/pieces-moteur/pistons-et-segments.html?diametre_piston=1070
Ce qui me plaît particulièrement, c'est celui-ci :
http://www.bidalot.fr/pieces-racing-pro4/770-piston-forge-racing-factory-476-complet.html. Pratiquement pas de réalésage et surtout, piston forgé !
Mais y a un truc qui me chagrine. Le piston d'origine Fantic, il a 28,5 entre le centre de l'axe et le sommet du piston. Le piston d'AM6 n'a que 28. J'avais dû faire enlever 5/10e sur un cylindre de Mina 80 P6 pour les mêmes raisons. Ce n'était pas prévu mais vu le prix d'un piston Fantic origine chez Scafuto, ça vaut l'os de faire ces petits travaux.

Bonsoir RV
Il faut poser la question à sylvain
Je crois qu il a fait cette modif sur son 80 cross
A+

Je l'ignorais, mais sachant qui a monté ce moteur, ce ne serait pas étonnant qu'il ait fait 2-3 modifs pour passer un piston moderne. Je sais qu'il le fait dans les 50 parce qu'il ne se fait jamais suer avec des pistons anciens qui coûtent un bras.

Sylvain et Didier ont fait au plus simple. Réalésage à 48 et piston de Mina 80 P6/K6. 28,5 de deck-height, rien à retoucher.
Il faut juste raccourcir la jupe du piston. Mais non c'est pas ce que vous pensez, bande de tordus !!

Y en a un peu chez Scafuto mais le prix normal a franchement de quoi faire réfléchir !

RVRoads a écrit :

Sylvain et Didier ont fait au plus simple. Réalésage à 48 et piston de Mina 80 P6/K6. 28,5 de deck-height, rien à retoucher

Rv , d'après le site Scafuto , le 80 Rc c'est 28.5 mais le mina 29 d'hauteur d'axe .... (ça je peux vérifier )

si c'est le cas , il y aura donc un petit truc à faire quand même ...


Popeur , à mon avis , il ont tué la côte en 47.5 à l'usinage  et ont donc essayé de trouver une soluce mais raté !!!@#"@