J'ai une question: vous connaissez quelqu'un qui vendrait les segments en 239 cc pour les trial à air et sont-ils les mêmes sur les air Fantic + modernes 305/7/9 ( c'est pour. Un 303 de 239).
Et autre question, les segments de 212 KRoo montent ils sur les 212 à air des mêmes années : 90/92/92 ? Je pense à la coach et 245/7/9 ?? Parce que y a une boîte sur Internet qui propose une multitude de segments et qui en fait à partir des côtes données , de l'alésage, et type matériau donc le 303 c'est chromé dur, en 72,5, et j'ai cotes des 2 segments (mais usés).
Avez-vous les cotes des 2 segments d'origine et pensez-vous que c'est réalisable d'en faire une série ,vu qui doit encore y avoir pas mal de gaziers intéressés à renouveler leurs segmentation ???
Les virages, ça sert qu'à ceux qui tournent.Moto(s) : 80 RC FM280, 125 RCKS, Trial 241 en pension, Kram-It, Cimatti, BMW
Attention à la petite erreur : Nikasil sur les Fantic à partir du 300pro.
Pour le 212, c'est idem, on passe du asso à vertex à partir du 245.
Pas idiot de refaire une série. Par contre, je n'ai pas de segments neufs en 72.5
Fantic, fatto Per Vincere
Chris
Fantic-Motor Club de FranceMoto(s) : Fantic, Fantic, Fantic, Fantic, etc....
Il faudra je pense dans un avenir proche envisager au niveau du club la refabrication de lots de pistons complets, sujet certes pas simple, mais qui, un jour ou l'autre va devenir vital pour pas mal d'entre nous.
Le problème des fondeurs (cas des pistons fondus) est que pour rentabiliser les frais de maintenance et de mise en œuvre des moules (si pas purement et simplement détruits à l'époque), il leur faut un quantitatif assuré et en général ils raisonnent en centaines de pièces.
S'il faut redévelopper un moule alors là.......
je ne connais pas la problématique des pistons forgés mais je suppose que c'est du même tonneau (outillages de forge...)
Et puis quitte à traiter ce genre d'affaire, mieux vaut le faire avec un fournisseur sérieux qui produit de la qualité constante.
Il faudrait peut être déjà construire une base de données FANTIC avec les références originales de toute la gamme trial et enduro, et si possible en associant à chaque modèle un plan coté (exemple site BOSISIO) puis faire une consultation "club" auprès de ce genre de fournisseur pour voir ce qu'il est en mesure de faire.
Qu'en pense Chris?
La tribune est ouverte!
Moto(s) : 200TX350 - 300FM403 vendue - 50FM268 vendue
arnaud a écrit :Doutent de rien chez B...Z 😄
Il faudra je pense dans un avenir proche envisager au niveau du club la refabrication de lots de pistons complets, sujet certes pas simple, mais qui, un jour ou l'autre va devenir vital pour pas mal d'entre nous.
Le problème des fondeurs (cas des pistons fondus) est que pour rentabiliser les frais de maintenance et de mise en œuvre des moules (si pas purement et simplement détruits à l'époque), il leur faut un quantitatif assuré et en général ils raisonnent en centaines de pièces.
S'il faut redévelopper un moule alors là.......
je ne connais pas la problématique des pistons forgés mais je suppose que c'est du même tonneau (outillages de forge...)
Et puis quitte à traiter ce genre d'affaire, mieux vaut le faire avec un fournisseur sérieux qui produit de la qualité constante.
Il faudrait peut être déjà construire une base de données FANTIC avec les références originales de toute la gamme trial et enduro, et si possible en associant à chaque modèle un plan coté (exemple site BOSISIO) puis faire une consultation "club" auprès de ce genre de fournisseur pour voir ce qu'il est en mesure de faire.
Qu'en pense Chris?
La tribune est ouverte!
On a déjà évoqué le sujet avec Chris concernant les pistons des 75 FM380 et 80 FM280 récemment. C'est pas aussi compliqué qu'on le croit. Wössner est un bon fabricant allemand de pistons forgés. Il y a des années, une série de pistons a été réalisée pour les 125 enduro. J'en avais un sur ma 125 79. Beau matos. A cette époque, on traitait directement avec l'usine. Désormais, pour la France, il faut obligatoirement passer par Bihr. Mais il y a d'autres possibilités que l'on peut examiner.
Les virages, ça sert qu'à ceux qui tournent.Moto(s) : 80 RC FM280, 125 RCKS, Trial 241 en pension, Kram-It, Cimatti, BMW
RVRoads a écrit :Reprise de la question de Stef :
J'ai une question: vous connaissez quelqu'un qui vendrait les segments en 239 cc pour les trial à air et sont-ils les mêmes sur les air Fantic + modernes 305/7/9 ( c'est pour. Un 303 de 239).
Et autre question, les segments de 212 KRoo montent ils sur les 212 à air des mêmes années : 90/92/92 ? Je pense à la coach et 245/7/9 ?? Parce que y a une boîte sur Internet qui propose une multitude de segments et qui en fait à partir des côtes données , de l'alésage, et type matériau donc le 303 c'est chromé dur, en 72,5, et j'ai cotes des 2 segments (mais usés).
Avez-vous les cotes des 2 segments d'origine et pensez-vous que c'est réalisable d'en faire une série ,vu qui doit encore y avoir pas mal de gaziers intéressés à renouveler leurs segmentation ???
Bonjour, je rajoute un complément d information suite à mes données notées, après les différents Remontage que j'ai effectué sur les trial fantic..
Je vais faire un tableau simple qui aidera certains à s'y retrouver dans la jungle des alesage fantic trial...
( Le roi PETRO DOLLARD A DIT:
× les veinards auront des Fantic.... les pas vernis auront des Pětoires...×) sBB.pour vous sévir... Bin oui, on apprend pas à 1 vieux grimaceux, à faire le sage....quoi que !?Moto(s) : 200/240/300/303/Bitzas Yamtic et 51Tobektic/ /puis des Non Fantic.
ce tableau va permettre de comprendre rapidement, quels modèles ont le même piston..... 😡....
( Le roi PETRO DOLLARD A DIT:
× les veinards auront des Fantic.... les pas vernis auront des Pětoires...×) sBB.pour vous sévir... Bin oui, on apprend pas à 1 vieux grimaceux, à faire le sage....quoi que !?Moto(s) : 200/240/300/303/Bitzas Yamtic et 51Tobektic/ /puis des Non Fantic.
BRISSONI/81; TX350/79Moto(s) : FM268AIR/86, FM268LC/87, TX96/76, FM280/83, FM450 240 Pro/84, TX190/77, FM260/79, FM430/82,
