Salut a tous !

Ça y est j'attaque la remise en état de mon fantic 303 série 1, au programme j'envisage d'en faire une belle marié afin de garder toute sa patine

Pas mal de travaux sont a réaliser :

- Joints de fourche
- Soudure cadre
- Peinture
- Embrayage et vidange moteur
- Remise en état du freinage
(Degrippage de l'étrier avant)
- Remplacement des bagues PAP du bras oscillant et de ses biellettes
- Quelques plastiques sont a changer dont le garde boue arrière
- Création du faisceau electrique pour homologation avec éclairage, feu stop et klaxon

Aujourd'hui embrayage moteur et soudage du cadre





Cadre fendu des deux cotés, on ce demande comment ça tenait encore  :

Fabrication du capot de la boîte à air, un bout de téflon quelques passes câble le tour est joué

👍 bien ton couvercle de boîte à air ! C’est une pièce presque introuvable !

Elle va être jolie cette 303 👍

Thierry71 a écrit :

👍 bien ton couvercle de boîte à air ! C’est une pièce presque introuvable !

Merci   😀   Oui c'est vrai, on fait avec les moyens du bord  😎

Ça y est le beau temps de ces derniers jour ma permis de sabler et peindre le cadre du fantic, le projet avance   😀 

👍 Impecc...tas fait à l'epoxy à froid, primaire et laque ?
Moi aussi je peins mes cadres..
Le pire , à éviter, c'est avril mai.....un vrai aimant à bestioles ailées....qui se disent... Miam...cette grosse fleur brillante, doit être gorgée de nectar !   😀
Faut des bars...et un peu de réserve..
Jai un petit compresseur vertical..50 litres 2 chevaux..
Il monte en bars suffisamment.. 10 max.. mais n'a pas assez de volume..et donc on se retrouve avec 4/5 bars trop vite.. et ça fait de la merde..
J'en ai racheté un neuf en opportunité.. horizontal.. 50 litres ( manque de place) avec un bi cylindre 3,5 chevaux.... Ça devrait aller mieux !!

Beubeugne steph a écrit :

👍 Impecc...tas fait à l'epoxy à froid, primaire et laque ?
Moi aussi je peins mes cadres..
Le pire , à éviter, c'est avril mai.....un vrai aimant à bestioles ailées....qui se disent... Miam...cette grosse fleur brillante, doit être gorgée de nectar !   😀
Faut des bars...et un peu de réserve..
Jai un petit compresseur vertical..50 litres 2 chevaux..
Il monte en bars suffisamment.. 10 max.. mais n'a pas assez de volume..et donc on se retrouve avec 4/5 bars trop vite.. et ça fait de la merde..
J'en ai racheté un neuf en opportunité.. horizontal.. 50 litres ( manque de place) avec un bi cylindre 3,5 chevaux.... Ça devrait aller mieux !!

Oui c'est une peinture epoxy bi composante avec un apprêt epoxy, oui il faut un compresseur qui fourni du volume, la pression de service doit être de 2,5/3,5 bars en fonction de ton pistolet.
Moi j'ai un compresseur 100l 3ch qui suffit amplement pour ces travaux de peintures, mon pistolet est assez petit donc peu energivore

Aujourd'hui c'était peinture, un brin de soleil, un temps sec, tout y est passer, le blanc, le noir et la couleur or du bras oscillant   😀 

Remontage du bras oscillant et ses biellettes équipés de bagues PAP neuves

Patin de chaîne fait maison avec un bout de téflon armé d'un décapeur thermique

Beau travail 👍

👍 👍

Merci pour vos commentaires 👍
On continue :

Pose du moteur et raccordement de la transmission, compliqué d'installer ce gros moteur dans le cadre...  🤬
Quelques chiffons pour protéger la peinture du cadre, quelques sueurs et le tour et joué   🙂

Aujourd'hui c'est création et installation du faisceau électrique, résultats attendu :

- Code / phares
- Feu stop
- Klaxon
- coupe circuit au guidon

Pour cela je me suis doté d'un Commodo adaptable, d'un régulateur de tension et sans oublier un porte fusible 15A.

le schéma est très bien il peut servir à toutes les motos
salutations
laurent

Moi je dirais qu'il n'y a pas que le schéma de très bien, le reste du boulot aussi... 😎 chapeau bas jeune homme  👍  👍  👍

Le branchement de ton comodo est correct..
Sur le général, le petit régule est bienvenu..👍..et couplé par un fusible en amont...pour plus de sécurité..
Par contre, il te manque, la borne de masse, entre tes retours verdé, coupe circuit, et ton bouton pression klaxon.....en sachant, qu'une masse de coupure au guidon..en coupe circuit.. ..c'est pas terrible......
Et pourquoi ignorer ton 2 ème ➕ qui sort du stator.. ( 2 fils)
Un est dédié au général...( orange, jaune) et l'autre fil ( marron) se connecte directement au contacteur à pied feu stop... voir même au klaxon ( en direct ou indirect par bouton pression guidon masse ou ➕)....

Merci pour vos retours positifs ça fait plaisir !   😀 
Ça y est la bête est remonté prête pour une future balade et un peu d'initiation au trial  😎

Beubeugne steph a écrit :

Le branchement de ton comodo est correct..
Sur le général, le petit régule est bienvenu..👍..et couplé par un fusible en amont...pour plus de sécurité..
Par contre, il te manque, la borne de masse, entre tes retours verdé, coupe circuit, et ton bouton pression klaxon.....en sachant, qu'une masse de coupure au guidon..en coupe circuit.. ..c'est pas terrible......
Et pourquoi ignorer ton 2 ème ➕ qui sort du stator.. ( 2 fils)
Un est dédié au général...( orange, jaune) et l'autre fil ( marron) se connecte directement au contacteur à pied feu stop... voir même au klaxon ( en direct ou indirect par bouton pression guidon masse ou ➕)....

Bonjour Steph, Oui j'ai opté pour la masse au guidon ça charge un peu moins le faisceau de câble électrique, quel sont les inconvénients ?
Ah bon je ne connaissais pas l'existence d'un deuxième plus en sortie stator, si je m'en été servi il aurait fallu mettre un autre fusible en amont non ?

Salut, non... pas besoin de mettre, quoi que ce soit en sortie secondaire, sur le contacteut feu stop...
D'origine, y'a le feu et le klaxon.. sur ce 2 ème fil.
. L'impulsion brève, du stop ou klaxon.. et leurs consommations, absorbent le sur voltage.
Mais les stator ducati, sont différents selon les modèles...avec 1 à 3 sorties possibles en alimentation partie cycle...
Y'a aussi la possibilité de trouver du moto plat et du zanussi.....
Pour le coupe circuit...sur nos motos anciennes, c'est toujours préférable, de faire le retour masse à la masse de la bobine.. '
Car, un retour bouton au guidon, të, cadre... est plus aléatoire....donc moins direct...qui peut provoquer un mini retour dans la bobine, par le 1er  fil verdé ➕ d'alimentation...et provoquer un claquage  du bobinage primaire..de la bobine
Il faut que ta masse guidon soit top... au niveau bouton, prise du guidon dans les fixations du tés...ect...pas trop de graisse, de rouille.....
Perso, j'ai toujours monté mes chignoles, dès l'achat.. avec un interrupteur on off, à oreille...placé au guidon... avec retour masse ..direct  bobine, et jamais grillé 1 bobine..
Ceci dit...chacun fait ce qu'il veut, et la révision ou rénovation totale, qu'il désire.. 👍
Il est beau ton 303..serie 1...
Je vais remonter le même 243 en 303 ( moteur à échanger)....
Amuse toi bien 👍

D'accord merci pour tes bon conseils j'y penserai sur mes futurs chantiers   😀 
Merci et bon courage a toi pour la modification que tu veux apporter sur ton fantic, a ce propos ce sont les mêmes cadres et fixations moteur ?

C'est ce que ont confirmé, les 2 spécialistes, que sont chris le Président du Club Fantic.. , et Thierry, Président aussi..de son Club ds le 71....
Leurs connaissances, est une ADDITION :
de démontages et d  observatiions, multiplié par l'addition  :d heures de curiosités techniques, et du VOLUME ENORME, de leurs mémoires respectives
(A ➕ À)  X ( B ➕ B") =

Gallet!! Ça nous rajeunit pas ça dis-donc!

# Si tu veux pas de galère, prends un casque GALLET ! #