Bonjour,
Je ne parviens pas à régler le carbu.
Nettoyage carbu, vérification clapet RAS, filtre à air neuf, déplacement de l'aiguille de haut en bas, relage vis de richesses, décalaminage du pot.... rien n'y fait (pas de prise d'air par l'admission).
La moto démarre au premier coup de kick et tient le ralenti mais ne monte pas dans les tours, elle pétarade.
Sauf si je sort le filtre à air, à ce moment là la moto remonte dans les tours et répond bien. (Idem lorsque je coupe l'arrivée d'essence avec le filtre à air en place)
Avez-vous une idée d'où pourrait venir le problème ?
A savoir qu'il fût un temps où elle tournait très bien avec ce carbu..
Des carbu 28 sont-ils bien recommandés pour les 240 ?

A priori, le mélange gazeux est trop riche...puisque en amenant plus d'ouverture d'air ou en baissant le débit d'essence au robinet.. '..le moteur tourne mieux..
Déjà...ca sert à rien d'être en 28..
Le 26 nourri amplement ces cylindrées..
Quand tu vois qu'un 290 sherco moderne a 1 Dell de 26....et gicleur principal ds les 120...
Donc ça n'apporte rien...
Ensuite...que la moto marchait bien avant...avec ce carbu...er que maintenant, il peine....a avaler....cesr qu'il s'est encrassé...
M'étonnerai pzs, que la calotte piston, lumière échappement, coude et rétrécissement du pot soit czlaminé......voir même un jeu piston cylindre trop important..
A ta place, je démonte, pour nettoyer et vérifier la segmentation et l'état..voir decakaminer tout le pot... Puis trouver 1 Dell de 26...facilement trouvable, car très répandu sur plusieurs modèles, et marques...
Faut prendre le bon numéro d'origine...qui correspond à ton modèle fantic....( positions starter, vis réglages,.....ect)

Comme Steph !
D’origine c’est un 26 !
Le 28 sera plus compliqué à régler surtout si tu n’as pas les connaissances !

Merci pour vos conseils.
Je vais donc déposer le moteur et ouvrir, voir son état qui j'espère n'a pas trop subit.
Dans tout les cas, à y être, je vais changer la segmentation, le piston, joints spy, puis faire contrôler par un pro le reste : lumières, bielle....
Et me trouver un carbu 16 !! avec les préconisations vue sur le forum
A+✌

Bon courage pour le piston !

Merci Thierry pour tes encouragements,
Donc si je comprends bien, c'est pas aussi facile que changer celui d'un pewe 50 ou d'un 103 SP..?
Va falloir que je lise des topics et éventuellement me faire aider d'un copain qui c'est faire sur ses enduro

C’est pas çà le problème !
Le piston du modèle français en 239,4 cm3 est introuvable !

Je n'avais donc pas compris..
J'espère qu'il sera en bon état, sinon y a t-il une solution alternative pour remonter un moteur serein ?

Si t'as des sous de côté....un Realesage, un traitement nikasil et un piston complet en 74..
Le carbu, t'as fait 1 faute...pas un 16.. Mais un 26....
Ouvrir le moteur n'est pas nécessaire...faut juste démonter le haut moteur..et regarder avec ton pote.....mesuer, analyser, nettoyer..ect