Je me lance dans la reconstruction d'une FM280.
je vais essayer d'en refaire une avec mon puzzle:








J'ai commencé par faire un tri, il y a quelques pièces qui ne proviennent pas d'une 280, de quel modèle il s'agit ?



le cadre est démonté, surprise, la patte centrale est bloquée dans son axe une idée pour le démontage ?:


et il y a une soudure réparée:


La boîte à air est morte, faudra que j'en trouve une:


J'ai trouvé un cylindre différent des autres, il est marqué Fantic competition:



Une culasse a bien souffert:


Une autre est marquée 281:



Sinon, les 3 moteurs sont bloqués, démontage en cours.

pour ta boite à air tu as ça chez 50 Factory très bon produit !!

holà le bon cylindre c est le 280 et ta boite faut la réparer 
tu vas avoir du mal a en trouver une autre
👍

Laisse tomber la culasse 281, ce n'est pas la même chambre. Le cylindre 380 correspond a un 75cc, les modèles antérieurs.

Oui, ça, la culasse 281 sur le vrai cylindre RC 280, je radote mais je répèterai encore une fois que ça marche comme une Mobylette.
Probablement que ça peut se modifier pour atteindre un résultat acceptable mais je ne serai d'aucune aide. Peut-être Serge T. ou Daniel C. sauront expliquer comment faire ?

bonjour
bonne pioche elle a l'air complète avec en plus un stock de pièces
la patte centrale est maintenue par l axe de BO
il faut déposer le contre écrou ,desserrer la vis M8 de blocage de l axe de BO sur le cadre (non présente sur la photo) et ensuite dévisser l axe de BO (sens antihoraire) pour retirer l ensemble
si ca bloque mettre du dégrippant au niveau du filetage cote pédale de frein.
La patte avant réparée est un problème récurrent du au desserrement de la patte centrale sur BO

Ne jette pas ta boite à air, il existe plusieurs solutions pour la réparer où la faire réparer !

Merci pour les conseils !
Quelles sont les solutions possibles pour la réparation de la boîte à air ?

Tu peux effectivement voir avec le kit proposé en 1° page (je ne le connais pas ?) mais il faut quand même vérifier la compatibilité des matériaux ?
Je pense que ta boite à air est en Polypropylène (PP) et qu’elle doit être thermo-soudable ( soudure à air chaud) avec d’autre pièces en PP. j’ai déjà réparé un carénage de scooter qui était dans cette matière et c’était assez costaud !
Ta boite a été caressé d’un peut trop près par le pot d’échappement, il faudra au remontage s’assurer du passage correct de celui-ci.
Il faut éliminer toutes les boursouflures de PP brulées, et reconstruire les parties détruites par apport et soudure d’un morceau de membrane en PP.
Le traitement final consistera à revêtir cette partie (sensible) d’ un revêtement pare-chaleur.
Évidemment, tout ça est toujours plus facile à dire qu’à faire, mais ç’est tout à fait réalisable.

Merci pour les conseils concernant la boîte à air.
Aujourd'hui, c'était démontage du bras oscillant, j'ai dû sacrifier un peu la patte centrale pour pouvoir sortir l'axe du bras oscillant:



Pour la partie moteur, il faudra quelques soudures pour remettre en état le carter:

Quelques taraudages sont HS, filets hélicoil obligatoire !

Le vilebrequin a un peu souffert de la rouille, mais je pense que c'est récupérable, faudra ensuite trouver un kit bielle:




il y a pas mal de rondelles de calage, je reviendrai certainement vous demander de l'aide....

J'avais acheté mon kit bielle chez Ugo Zanardini :
www.suspensionzana.com/index.php?option=co...

Voici le vilebrequin, c'est pas très beau...on verra si celui du 3eme bas moteur est en meilleur état.



Le roulement a un flasque coté intérieur, est ce normal ?

purée ! il a du baigné un moment dans l'eau ce moulin  pour obtenir cela sur les masses  😕
le vilo est mort désolé quand aux carters ça me semble sauvable mais c'est des photos donc avis ...

Ya peut être quand même moyen de récupérer ce vilo, non ?
Pour les masses, un bon nettoyage et un ré équilibrage doit être suffisant je pense. Des avis ?

bonjour
pour ton roulement c'est un roulement cage polyamide  et surement C3 c'est mieux de le mettre dans l'autre sens , pour ton vilebrequin l'équilibrage est aléatoire  c'est plutôt le centrage qui est important  le diamètre où porte les roulements et la porté des joints spy et bien sure les filetages
salutations
LAURENT

Sur les 3 vilos récuperés:
1 avec filetage HS
Les 2 autres faut refaire les portées des joints spi (rechromage + rectif).

Qui a une bonne adresse à conseiller ?
Est ce que quelqu'un du forum a les cotes des queues de vilebrequin avec les tolérances ?

bonjour tu as 3 solutions
1 il existe des frettes SKF ultra fine il suffit d’usiner la queue vous mettez le vilebrequin dans l’azote et vous y glissez la frette et c’est fini
2 rechargement au plasma c’est de la poudre de métal qui est projeté en fusion après il faut rectifier
3 si tu as un peu de chance avec 3 tu en fais 1
après c’est une question de prix et des possibilités que tu as dans ta région
salutations
laurent

comme Laurent , pour la portée de joint

www.skf.com/fr/products/industrial-seals/p...

J'ai tenté la désoxydation par électrolyse, c'est pas trop mal en résultat..




En regardant bien, les parties oxydées ne sont presque pas en contact avec la portée du joint spi.

Par sécurité, je vais monter des speedi sleeves de chez SKF.
Dans l'intervalle: commande d'un kit bielle.
Pour les roulements de vilebrequin que conseillez vous pour cette moto:
Cage polyamide comme l'origine ?
Cage acier ?

Bonsoir
Les soiees du vilo mériteraient un microbillage
Pour les axes essayer de  les rattraper avec du scotch bright rouge si l oxydation  est superficielle sur la zone de frottement
les roulements 6204 TN9 C3 (ref d origine)

bonjour pour les roulements  il y a 2 écoles
cage acier les billes sont mieux maintenues  le risque si la cage explose gros dégât maintenant les huiles ont fait tellement de progrès peu de risque
cage polyamide sous certaines contraintes elles se déforment  et casse si la cage explose moins de dégât en principe
après il y a du marketing les roulements cage polyamide coûte rien à fabriquer pourtant à une époque on nous les vendait plus cher?
dans tous les cas les roulements c’est comme un gâteau trop cuit ce n’ est  pas bon et pas assez  ce n’est pas bon
pour info au début des années 90 un roulement 6204 coutait 0,50 F à la fabrication
salutations
laurent

Kit Bielle de chez Zanardi réceptionné !
Prochaine étape: montage sur vilo

Salut Chris,
je t'ai envoyé un MP.
L'as tu vu ?
Thierry

Je reprends les posts après 3 ans d'inactivité..... Désolé Thierry, je n'avais pas vu ton dernier message. 

Bon, le cadre est à la peinture (thermolaquage RAL 3001).

La réparation des carters est en cours:

Avant:


Après:



J'ai un peu repris les transferts pour les aligner avec le cylindre:


Prochaine étape: un dernier coup de microbillage sur les carters puis commande des roulements de boite + vilebrequin. Quels sont les points importants pour remonter correctement la boite ??? 

Ah j'oubliais un point super important: Je suis maintenant membre du Fantic Club de France  👍