Bonjour,
Donc vous l’avez bien compris, j’ai racheté la moto de Chris, sur ce coup là, j’ai été le plus rapide.
Merci Covid, pour assurer le coup, un jour de nouvel an avec un repas en tête à tête avec ma femme, une annonce qui sort à 12:30 et une réponse immédiate alors que certains faisaient un banquet  🙂
Maintenant, elle est chez moi sur la table d’opération.
Première question, est-ce un TX190 comme indiqué sur le cadre et la carte grise ou un TX191 comme visualisé sur le site de Bosisio ?
Le moteur est déjà ouvert et les pièces commandées chez Goéland arrivent demain à la maison 👍👍👍
Chris m’a dit de changer l’embiellage et de garder le haut moteur (mik26) tel que y compris le segment, quand le chef dit, on fait 👍
Quelques photos du démontage.
Un vrai plaisir, tous les silentblocs sont là et la moto est très saine.
A bientôt pour les autres questions.

Belle acquisition 👍.. ...👍
Ma question, de curieux.. que d'autres doivent se poser...  🙂
Pourquoi que Chris, a voulu céder cet efficace 50....!?...
.un choix....de limitation.. parmi toutes les fantic possédés !?..

La réponse est simple. J'ai 14 Fantic dans mon petit atelier. Je n'ai plus de place. J'ai mis 10 ans à me résigner à en vendre un. C'est le premier, pas le dernier. Dans ce cas, ça me fait gagner un poil de place, ça fait un heureux et un billet que j'investis dans les prochaines restauration.
J'avais ramené ce petit Cabal d'Italie pour que mon gamin puisse aller au lycée avec (quand j'y étais, j'avais un 50 TY et je rêvais de ce Fantic 😍 ).
La photo représente l'engin mal traité quand je l'ai trouvé à Milan.

Christophe, tu n'as pas dû bien forcer au démontage 😉
Pour le type Mines, En France le type 190 est associé au Super 6M. En Italie, tx190 = Casa
En Italie, le Super 6M est un tx191.
Va falloir t'habituer au bazar Fantic  :D
Pour info, le Casa a toute la partie cycle du RC (tx160). Seul le moteur est commun au Super 6M. Il est aussi en catégorie cyclo.

Pour l'historique, le brélon a été mis à poil et remonté/contrôlé il y a quelques années. Il a bien peu roulé depuis.

Merci Chris pour les précisions et pour l'historique de la machine.
Goeland est tellement rapide pour les pièces qu'elles sont déjà à la maison.
Je sens que ça va vite prendre tournure.
J'anticipe un peu mais vous mettez combien pour l'avance à l'allumage ? 1.4 mm ou une autre valeur ?

moi j'ai ça :

chris a écrit :

Christophe, tu n'as pas dû bien forcer au démontage 😉
Pour le type Mines, En France le type 190 est associé au Super 6M. En Italie, tx190 = Casa
En Italie, le Super 6M est un tx191.
Va falloir t'habituer au bazar Fantic  :D
Pour info, le Casa a toute la partie cycle du RC (tx160). Seul le moteur est commun au Super 6M. Il est aussi en catégorie cyclo.

avec un Cylindre 6102 (MIK 26 compétition) d'après la photo quand même ;)

Merci Rembar.
Oui, pour le cylindre, il y a des gros trous 😀 mais avec un carbu de 21.

belle acquisition !

dis Prez un 6102 là dessus pour aller au lycée ... il a dû faire fureur le môme   😀 
le carb de 21 est un bon choix car mob qui marche très bien en toute conditions sans taper dans les tours ( j'avais  sans le savoir un moteur de mik sur L'Aim avec le carb de 28 et 21 dans les pièces avec le CC d'origine  hs)
le 28 rageur et le 21 très agréable

si tu veux , je te débarrassassessss du 6102 introuvable dixit le prez  😜

Sûr qu'il était jamais en retard le môme  :D Même assagi avec le 21  😎 , pas à la traîne derrière les merdouilles modernes des potes  ;)

Merci Chris pour les infos avance allumage.

Mikalet64 a écrit :

belle acquisition !

dis Prez un 6102 là dessus pour aller au lycée ... il a dû faire fureur le môme   😀 
le carb de 21 est un bon choix car mob qui marche très bien en toute conditions sans taper dans les tours ( j'avais  sans le savoir un moteur de mik sur L'Aim avec le carb de 28 et 21 dans les pièces avec le CC d'origine  hs)
le 28 rageur et le 21 très agréable

si tu veux , je te débarrassassessss du 6102 introuvable dixit le prez  😜

il est malin le Mikalet il t'amène le rapt du cylindre en douceur !  😉  😂  😂  😂  😂

Sacré Mikalet,
Pas de problème, j'échange un 6102 ex Prez contre deux 6102 neufs  🙂  🙂  :)

Oula ça bosse dur  😳
La partie cycle encaisse sans probléme le cylindre MiK 26 ,l'embreyage moins ...sauf si Le prez a monté "un gros embreyage  😎
Toujours pour la partie cycle ,tu pourrais envisager de monter des roues des 125 trial avec les jantes alu (ça reglerait le pb des acier qui se piquent ) . a voir la compatibilité

Salut Angel,
Oui, il y a un gros embrayage hélicoïdal 10 encoches mais la denture est en fin de potentiel, il faut que je me trouve quelque chose, si tu as/vous avez une piste ?
Merci d'avance.
Pour les jantes piquées, je ne sais pas quoi faire encore, j'ai un moyeu conique pour l'avant mais rien pour l'arrière et je trouve dommage d'acheter des jantes alu pour mettre sur des moyeux standards, en phase de réflexion...

L’affaire avance un peu,
Embiellage neuf, moteur remis dans le cadre.
Premier essai de démarrage mais Pointeau de carbu coincé.
Deuxième essai et le kick se fait la belle, du coup j’ai arrêté là-dessus pour l’instant.
Je vais essayer de mettre une vidéo.

Ça y est, elle a craqué.
Pas de bruit mécanique parasite.
Par contre, juste mise en route en statique.
Gros trou à l’accélération, l’aiguille est au cran le plus haut.
Vis d’air à 0,75 tour, après ouverture à 2, 5 tour, elle est beaucoup plus ronde et presque plus de trou.
Par contre gicleur principal de 80 « seulement »
J’ai oublié de regarder la taille du gicleur de ralenti.
Rappel, cylindre 1602 et carbu 21 Dell’orto de nouvelle génération.
Il faut que je trouve le temps de la faire rouler pour essayer le monstre 😀

Bonne nouvelle  👍  😎

Ahhh le 1er redemarrage aprés avoir ouvert un moteur ...toujours des emotions !

Moi, ça me déclenche systématiquement une envie de pisser....  😂

Trop bon d'entendre rugir "le pétarou "  👍

Merci Chris pour la vidéo.
Ça a quand même moins de couple que mon 430 HVA 😀😀😀 mais j’ai trouvé que ça freinait pas mal. ( pour un tambour j’entends 😀)
Maintenant je vais prendre le temps d’acheter toute une boîte de gicleur pour réussir à le faire marcher à bas et mi-régime car là il coupe et engorge très vite,
Un peu de mise au point est nécessaire.
Je vais aussi me faire une cale d’épaisseur entre le carter moteur et celui d’allumage car le stator est trop épais.
J’en profiterai pour commencer par  rendre étanche le filtre à air car il y a un centimètre entre la boîte à air et le cache latéral en polyester.
Ça va m’occuper encore un moment…