les conseils du pere Gigi ; a suivre absolument!!!!  

a+ rerou

rerou a écrit :

les conseils du pere Gigi ; a suivre absolument!!!!  

a+ rerou

          
Au passage, je vous laisse admirer la tronche des 4.42 avec une couronne de 64 dents...
Moins, ça n'aurait pas été mieux!   
Vous avez dit "copeaux"?  



Là, je connais un breton qui va faire la gueule!

2 - RUOTA POSTERIORE

La roue arrière étant déposée, INSPECTION GENERALE!!!
Et ben...






Certes la machine n'a pas tourné depuis un petit moment, mais le tambour de frein n'a pas bonne mine!
Alors, HOP:
- Démontage intégral
- Nettoyage général à l'essence (et pas au mélange !!!   )
- Déglaçage de la piste du tambour au papier abrasif grain 1000 ou 1200 + dégraissage à l'acétone
- Déglaçage des garnitures de frein au papier abrasif grain 180 + dégraissage à l'acétone
- Soufflage et remontage soigné, avec une toute petite noix de graisse sur la came plate de commande (celle qui écarte les mâchoires...)
Là, on dira ce qu'on voudra...mais c'est mieux!  







Les roulements du moyeu broché et de la roue sont en parfait état!
Aussi, je ne saurais vous recommander de monter comme moi, des roulements à double flasque d'étanchéité!
Ça frotte plus, OK, ça nuit aux performances, OK, mais on n'est pas non plus en Moto GP, que diable!

Maintenant, si vous voulez bien, on peut parler un peu de transmission secondaire...
D'origine, en mode "compétition", le TX150 est monté en 13 x 60, ce qui donne un rapport de transmission Z2 / Z1 = 4.615.
Avec pour les cancres    Z2 = nombre de dents couronne et Z1 = nombre de dents pignon sortie de boite.
Et je rappelle pour lesdits cancres   que, plus le rapport de transmission secondaire est proche de "1", plus la bécane tire long (piste), et a contrario plus il s'éloigne de "1", plus la bécane tire court (TT)...
Comme je l'ai appris y'a pas longtemps, j'étale...      
Le CADOR lui, nous dit tourner à l'époque en 13 x 62, soit un rapport de 4.769, donc un poil plus court que d'origine.
J'avais à ma disposition dans mes tiroirs:
- du 13 x 64 → 4.923 donc trop court,
- du 14 x 64 → 4.571 donc trop long (précédent montage)
- du 12 x 56 → 4.667 là on est pas mal,
- du 13 x 56 → 4.308 beaucoup trop long...
Il me restait bien la couronne de 60 qui équipait ma bécane à l'achat, mais sa dentition ne valait guère mieux que celle de ma chère et feue grand-mère...
Après cette brillante démonstration, on retiendra donc le 12 x 56, avec une belle couronne toute neuve "or" chinée chez BMZ.
Je l'avais montée au tout début de ma restau, pour lui préférer la 64 dents au bout du compte   




Vous remarquerez tout de même que ladite 64 dents en ERGAL et de chez BOSISIO montée auparavant, est très peu usée! 
Et pourtant...



Par contre, elle présente un inconvénient: sa forme fait qu'on ne peut bloquer les 6 vis Hc de fixation qu'à la clé plate!
Et ça c'est pas gégène, Mr BOSISIO...      


Comme je suis fan des Nylstop, j'en mets partout (comme dit maman...  )!
Ca évite surtout que votre chignole se répande sur la piste...
- Un entre flasque de frein AR et platine de fixation du tirant de frein
- Un sur le pignon de sortie de boite, qu'il aura fallut meuler copieusement pour que la bague plastique vienne suffisamment en prise sur le filetage de l'arbre de sortie de boite




On remonte la roue arrière sans bloquer...
Les connaisseurs que vous êtes auront noté que des bons gros rayons inox sont venu remplacer les anciens en acier zingué,
pour le moins défraîchis...faut dire que j'avais fini par en casser 3 en tentant de redonner vie à une roue AR "ramollie" par un pilotage plutôt typé cross...  
Pour info, c'est moi qui l'ai pas fait le rayonnage! ALFRED MOTO en banlieue Lyonnaise pour un peu plus de 200 €, tout compris avec démontage + remontage pneu!
J'ai trouvé ça correct, d'autant que le mec en a ch... des ronds de chapeau tellement qui z'étaient raides, les machins...
Alors pour les garder longtemps, une ch'tite ligature aux intersections avec du fil d'acier doublé!



Et pour finir, un bout de durite pour protéger le filetage du gripster...
On y pense pas, mais qu'en vous en dégommez un (du vécu en cross voici kékes années), vous regrettez de ne pas l'avoir fait!




Je vous laisse, pour l'instant...
Chô!  

Salut,GIGI

Super tes modifs très intéressant    , mais à force de rajouter des trucs un peu partout ça va alourdir la Bête + LE PILOTE ,Va falloir revoir les amortos, ou supprimer le ST NECTAIRE      


Bonne semaine


Sergio  

3 - J'AIME L'ALU...

Une fois de plus, le stock du Doc m'a permis d'assouvir un vieux fantasme: remplacer les barres d'ancrage des freins en vieille ferraille toute moche par de magnifiques profilés en aluminium!      
Vous reconnaîtrez le plus long des 2 facilement, c'est du Katoche pur jus...
Mais le plus court ave' les p'tits trous, mmmh       
Et ben c'est du Ducati les garçons!
Un tirant de frein AV de Ducati six days!!!
C'est collec...



1ère étape: mise à longueur en référence aux originaux (là, le raboutage était déjà fait - trop tard la photo   )



2ème étape: fraisage (à la lime...  ) de l'emplacement de la future chape d'about, récupérée de la chute précédemment sciée, vous m'aurez compris...
La vache, l'aluminium autrichien, ben c'est bas de l'alu à ferrer les ânes, j'ai encore le bras qui fume !!!
3ème étape: passage chez mes potes de METALFORM pour soudure alu






4ème étape: on tape dans le gras pour redonner visage humain à la chose et on polit le tout soigneusement une fois la géométrie correcte retrouvée



5ème étape: on remonte sur la bête et on se pâme tellement c'est beau!!!  



C'est purement esthétique, je vous l'accorde, mais avec le rouge de la bécane ça en jette plein les mirettes!
J'ai pas encore fait l'avant, qui sera un peu plus délicat avec les 2 points de fixation qui ne sont pas dans le même plan...
Mais ça va le faire!
Je vous montre ça sous peu, avec kékes z'aut' astuces du GIGI!
Bises et chô!  

4 - TRAVAIL A LA CHAINE!
Hello les aminches   !
Bon, maintenant on va s'occuper un peu de cette pauv' chaîne qui souffre le martyre avec les essoreurs de poignée que vous êtes...
En ce qui concerne le tendeur de chaîne d'origine, s'il est efficace, les ceusses qui tournent beaucoup ont déjà pu constater une usure rapide ou anormale du patin caoutchouc.
Comme j'en étais à mon 2ème, j'ai poussé l'enquête!
Si on regarde les 2 photos ci-dessous, la 1ère avec une couronne de 56 dents et la 2ème avec une couronne de 64 dents, on se rend compte en fait que le patin guide chaine agit toujours sur sa seule extrémité, ce qui est dommage vu le rôle joué par le machin...  






Et pis, j'aime pas ce qui frotte: ç'est pas beau et ça s'use!   
Je m'en suis donc remis aux bons conseils de notre CADOR national, qui sur son RC 79 avait remplacé ce patin maudit par une roulette de skate!  
Ouais, le seul truc, c'est que les modes changent et qu'il n'a pas été facile de trouver des roulettes sans marquage à la c..., de couleur décente et dans un matériau correct, type ELADIPRENE dureté shore 70 à 80 environ (vous le sentez au doigt, comme les melons!!!).
Mais j'ai fini par dégoter ça chez le DECAT' local!



Pour moins de 30 €, 4 roulettes montées sur roulements flasqués / entretoisés + 2 magnifiques notocollants!!!      
Et voici la chose après passage au tour et remontage sur le bras   






Et l'ensemble, recto-verso, remonté sur la bécane.
NOTA: vous pourrez noter que j'ai conserver les 2 perçages du patin d'origine, pour un remontage stock au cas où...






J'avoue avoir un peu galéré pour trouver la bonne longueur de chaine, le tendeur agissant plus fermement sur le brin mou du fait du rayon du galet, mais au final les essais de roulage me font dire que ça marche super!  
Merci le CADOR, merci MOTO VERTE!      
J'ai modifié un peu le montage par la suite en passant l'écrou à l'intérieur du galet pour augmenter le jeu entre tendeur et tirant de frein arrière et en remplaçant la vis CHC par une bonne vieille tête hexagonale classique, plus compacte.






Et alors là les copains, un truc génial, simple et pas cher...
Récupérez dans vos tiroirs ou chez un pote un petit tronçon de tuyau PE DN 25 d'adduction d'eau potable.
Coupez en un tronçon de 50 mm, chanfreinez les 2 extrémités et fendez le sur 5 à 6 mm de large.



Et clipsez la chose sur le tube de cadre entre les 2 brins de chaine: protection assurée!      



Et pis tiens, un dernier truc pendant que j'y suis...
Comme j'étais chez DECAT', j'ai pris un sac d'élastiques de sardine pour tente (de campeur!  ) en me disant que ça pourrait toujours servir...      



Et j'en ai fait ça: solide, pratique et pas cher, bien dans l'esprit des prépa du bon vieux temps...      






Aller, passez de bonnes fêtes, je retourne farcir la dinde!!!
Chô!